長琿高鐵預(yù)計(jì)10月正式開通 連接長白山地區(qū)
2015-08-07
繼今年哈爾濱到齊齊哈爾高鐵開通，丹東到沈陽高鐵試車后，東北第三條東西走向的高鐵——長琿高鐵開始試車，預(yù)計(jì)10月正式開通。
長琿高鐵全長約500公里左右，其中長春到吉林市段已經(jīng)在2010年12月30日開通。目前新試車的是吉林到琿春段，全長360多公里。上述鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里左右，全程3小時(shí)左右。
上述鐵路的開通意義重大。原因是，該線路是和哈齊高鐵(哈爾濱到齊齊哈爾)、沈丹高鐵(沈陽到丹東)一樣，屬于東北絲綢之路的重要組成部分。
根據(jù)2015年吉林政府工作報(bào)告，下一步謀劃琿春至海參崴高速鐵路，加快扎魯比諾萬能海港和琿春物流中心合作建設(shè)進(jìn)度，開通琿春至韓國釜山等陸海聯(lián)運(yùn)航線。
按此看，未來長琿高鐵開通后，從扎魯比諾萬能海港到琿春，再到長春，以及再轉(zhuǎn)到俄羅斯、歐洲等地，有望形成一個(gè)絲路通道。這與黑龍江預(yù)備打造的綏芬河到滿洲里的通道，遼寧打造的丹東到沈陽、阜新再到蒙古國的通道，基本平行。
黑龍江省社會(huì)科學(xué)院東北亞研究所所長笪志剛指出，這3個(gè)通道各有側(cè)重，琿春主要針對朝鮮和俄羅斯，遼寧主要針對朝鮮，黑龍江主要瞄準(zhǔn)了俄羅斯遠(yuǎn)東。
現(xiàn)在東北地區(qū)的瓶頸和制約因素，主要是無法有效地出江入海，或是由陸地走向海洋，下一步東北地區(qū)應(yīng)該從一盤棋來考慮，優(yōu)先發(fā)展東向的國際和跨境物流，“但東北各省要考慮合作的國家和發(fā)展對象不同，突出本省特點(diǎn)，更有針對性。”他說。
連接長白山(22.59, -0.20, -0.88%)地區(qū)
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉， 此前長琿的長春到吉林段有100多公里，已經(jīng)在2010年12月30日開通，目前設(shè)有長春站、龍嘉、九臺(tái)南、雙吉、吉林站外，全程需要40多分鐘。
從8月5日開始試車線路，是吉林市到琿春市段。該線路全長360多公里，與長春到吉林段一樣，設(shè)計(jì)時(shí)速都是每小時(shí)250公里，沿途有吉林、蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春等9座車站，全程2小時(shí)左右。
這樣在10月正式開通長琿高鐵后，全程所需時(shí)間預(yù)計(jì)在3小時(shí)左右，比目前普通火車大為縮短。比如從目前長春到琿春以西的延吉，普通火車需要七八個(gè)小時(shí)。
長琿高鐵和合福高鐵(合肥到福州)一樣，沿途經(jīng)過很多旅游區(qū)，比如長白山。
大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌指出，這個(gè)通道不僅連接起了整個(gè)長白山地區(qū)，因琿春到通化也有鐵路，未來可以把琿春、通化、延吉與吉林和長春等地連接起來，形成交通網(wǎng)。
“交通網(wǎng)的建設(shè)將推進(jìn)當(dāng)?shù)赝顿Y和旅游業(yè)的發(fā)展，對郵輪經(jīng)濟(jì)的開發(fā)也是一大利好。”他說。
這個(gè)說法很有道理。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，目前不只是丹東到沈陽，哈爾濱到綏芬河(牡丹江)已經(jīng)和正在修高鐵或者快速鐵路，未來丹東到大連，以及整個(gè)東北東部都有望修延邊鐵路。而長春到白城也有望修建高鐵，與哈爾濱到齊齊哈爾的高鐵平行。
吉林大學(xué)東北亞研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所專家楊東亮認(rèn)為，這些線路開通會(huì)使交通更加便捷，將前沿城市與腹地城市連接。
東北建三條絲路通道
最重要的是，隨著哈丹高鐵、長琿高鐵通車，以及未來哈爾濱到綏芬河的高鐵(快速鐵路)通車，東北原先這些平行的普通鐵路，有望在貨運(yùn)方面釋放出大的能力，為這三省未來的海陸絲路通道建成，發(fā)揮大的作用。
事實(shí)上，黑龍江已經(jīng)行動(dòng)起來。
8月5日14時(shí)10分，144個(gè)集裝箱從哈爾濱起運(yùn)，經(jīng)綏芬河口岸和俄羅斯濱海邊疆區(qū)東方港，發(fā)往韓國的哈(綏)俄亞集裝箱陸海聯(lián)運(yùn)專列首次出發(fā)。至此，黑龍江首次開始啟動(dòng)哈爾濱往東的海陸通道。
該省預(yù)備與韓國、日本企業(yè)合作，加強(qiáng)與華東、華南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸規(guī)模，并將東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口群-綏芬河-哈爾濱與哈歐班列貫通，形成歐亞高速運(yùn)輸走廊。
有測算認(rèn)為，日本新潟經(jīng)海參崴、綏芬河、哈爾濱、滿洲里、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公里，比從海參崴繞行哈巴再到莫斯科和歐洲(13100公里)要近1500公里，比走新潟-馬六甲海峽-蘇伊士運(yùn)河-鹿特丹(21180公里)要近9500公里。
而從哈爾濱出發(fā)走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公里，比走大連節(jié)省224公里，時(shí)間上可節(jié)約2-3天。
同時(shí)，吉林也在謀劃琿春至海參崴高速鐵路，加快扎魯比諾萬能海港和琿春物流中心合作建設(shè)，開通琿春至韓國釜山等陸海聯(lián)運(yùn)航線。
而遼寧2015年政府工作報(bào)告提出，加快推進(jìn)以大連、營口、丹東、錦州、盤錦和葫蘆島港為重要節(jié)點(diǎn)，以跨境物流為引領(lǐng)的中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)。加大鐵路、公路、口岸等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)力度，積極推進(jìn)巴新鐵路建設(shè)。積極申報(bào)大連自由貿(mào)易園區(qū)，支持丹東設(shè)立重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)，支持營口建設(shè)中韓自由貿(mào)易示范區(qū)。
這也就說，日韓企業(yè)的貨物經(jīng)過大連、丹東或者營口，往西經(jīng)過沈陽或者巴新鐵路等，也可以向俄羅斯、歐洲發(fā)貨。這與黑龍江、吉林設(shè)想的上述通道差別不是很大。
國際陸橋運(yùn)輸工作委員會(huì)秘書長林備戰(zhàn)認(rèn)為，各個(gè)通道核心的問題是組織好貨源，同時(shí)， 三條通道如果同時(shí)通車有一定難度，“應(yīng)該集中力量做其中一條，畢竟東北貨源基礎(chǔ)比較薄弱”。
大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌認(rèn)為，返程貨源也很重要，目前蒙古國貨物的出海一般會(huì)經(jīng)過大連和天津兩個(gè)港口，因?yàn)檫@兩個(gè)港口有回頭貨，并且已經(jīng)形成一定的規(guī)模了。
