北京地鐵14號線年底再通16公里 2019年或全線通
2015-08-07
站在地下30多米深的14號線蒲黃榆站，每隔幾分鐘，便能聽到地鐵5號線列車在上面轟隆隆疾馳而過。雖然僅有幾盞微弱的燈照射，卻已能大致看出站廳黃白相間的裝修風格。地鐵14號線將在今年年底“轉(zhuǎn)身”，列車從剛開通不到一年的金臺路站沿著西大望路繼續(xù)向南行進，到達南八里莊后便轉(zhuǎn)頭向西一路直抵北京南站。因為與多條地鐵線路交匯，地鐵14號線也將成為換乘密度僅次于地鐵10號線的地鐵線路。尤其在蒲黃榆站，14號線將與5號線實現(xiàn)1分鐘換乘。
“零”間距下穿地鐵5號線
東西走向的地鐵14號線和南北走向的5號線交匯在蒲黃榆，14號線的車站就在既有5號線車站東側(cè)斜下方。最薄的地方，14號線區(qū)間結(jié)構距5號線車站底板只有35厘米，僅相當于一個大礦泉水瓶的高度。
地鐵14號線需要下穿5號線蒲黃榆站47米，這也是14號線全線9處特級風險源中最困難的一處。“這么薄的土，鏟子一碰便都落下來了。”施工方中鐵二局項目副總工程師董長明對記者說。正因如此，控制既有5號線車站沉降，便成了下穿最大的難點。根據(jù)地鐵運營部門的要求，在14號線下穿過程中，5號線車站結(jié)構上浮不能超過2毫米，下沉不能超過3毫米，僅僅相當于一兩個一元硬幣的厚度。
“隧道開挖之前，90根左右的管道要深插入隧道面及輪廓12米，向土體深處進行注漿。”董長明說，四次注漿下來，松散的砂卵石也就像抹了漿糊一樣變成了更結(jié)實的膠結(jié)塊，即將開挖的地層更穩(wěn)定了，上面的車站也就能保證安全運營。施工后監(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示，地鐵5號線僅僅沉降0.73毫米，處在合格范圍內(nèi)，也不會對未來5號線運營造成影響。
14號線施工設計階段的風險工程有1360項。“這在北京地鐵建設中都是極為少見的。”北京軌道交通建設管理公司三中心副總經(jīng)理崔海濤透露，由于14號線經(jīng)過的區(qū)域道路較窄，需要下穿老舊民房等建筑的區(qū)間占到總區(qū)間的50%到60%。同時，14號線相繼下穿地鐵5號線、10號線、1號線、6號線。因此，施工難度相當大。不過，這條線路目前已經(jīng)有1133項風險工程通過，占到總量的83.3%，剩余項目也即將陸續(xù)通過。
8月底進行動車調(diào)試
在規(guī)劃圖紙上，14號線是一條呈反“L”形的地鐵線路，但被分為西段、中段和東段。2013年5月，趕在園博會之前，從張郭莊至西局的西段先于全線開通；去年年底，東段開通，從善各莊可一路南下抵達金臺路。因此，地鐵14號線離全線貫通只差中段一部分。
根據(jù)計劃，今年年底，14號線將再開金臺路站到北京南站區(qū)間。不過，這只是中段的大部分，受到麗澤商務區(qū)規(guī)劃未定影響，14號線西局到北京南站一段在今年還無法完工。
年底開通的中段16.2公里，將分別途經(jīng)紅廟、大望路、九龍山、平樂園、北工大、南八里莊、十里河、方莊、蒲黃榆、安樂林、永定門外、陶然橋、北京南站。“車站土建主體工程已經(jīng)全部完成，短軌、長軌也在前兩個月相繼鋪通。”崔海濤透露，根據(jù)計劃，8月底將進行動車調(diào)試，9月20日開始進行空載試運行。今年年底，14號線中段大部分將實現(xiàn)通車運營。
不過由于施工進展和遠期規(guī)劃等原因，已經(jīng)有陶然橋站、紅廟站、南八里莊站、平樂園站確定無法開通，將甩站不停車，而九龍山站正在抓緊施工中，力爭年內(nèi)開通使用。
力爭年底換乘10號線
換乘通道的長短一直備受乘客關注。昨天，記者在蒲黃榆站實地體驗換乘5號線。從14號線站臺進入站廳，在西側(cè)登上樓梯進入換乘廳，再步行僅25米便到達5號線站廳層。根據(jù)計劃，未來換乘通道將有專門樓梯和電梯接入5號線站臺。“一般情況下，未來14號線和5號線換乘大約僅需要1分鐘左右。”
地鐵14號線換乘密度僅次于10號線。除了蒲黃榆站，14號線今年開通段中還有多個換乘車站。按照規(guī)劃，可在大望路站與1號線換乘，九龍山站與7號線換乘，十里河站與10號線換乘，蒲黃榆站與5號線換乘，北京南站換乘4號線。此外，14號線還將與多條規(guī)劃中的地鐵線路實現(xiàn)換乘。
昨天，記者也拿到了14號線與既有線路的換乘方案。蒲黃榆站以外的其它4座換乘站中，大望路站因1號線周邊預留空間較小，換乘通道約245米，不過考慮到這站未來的大客流，換乘通道將寬達10米；九龍山站有兩條換乘通道，長度分別為48米和65米；北京南站和十里河站的通道長度也不超百米。
“十里河站未來將實現(xiàn)‘三線換乘’。”崔海濤介紹，除了10號線和14號線，未來十里河站還與17號線實現(xiàn)換乘，在14號線車站地下3層為今年開工的17號線預留了換乘條件。由于預測客流較大，此處規(guī)劃了3條換乘通道。不過，由于十里河地區(qū)施工難度較高，且工期緊張，目前僅有1條換乘通道正在抓緊施工中，力爭在今年年底實現(xiàn)與10號線換乘。
據(jù)了解，經(jīng)過與各有關部門協(xié)調(diào)，地鐵14號線西局至北京南站的5公里左右“斷點”初步預計在2019年投入使用，屆時，14號線將實現(xiàn)貫通運營。
