合肥地鐵1號(hào)線短軌本月起將連成“一根筋”
2015-08-03
按照計(jì)劃，今年內(nèi)合肥地鐵1號(hào)線就實(shí)現(xiàn)軌通。目前，兩個(gè)鋪軌標(biāo)段也已經(jīng)完成了16公里軌道鋪設(shè)。但這些只是25米長(zhǎng)軌排拼成的短軌，并不是一個(gè)有機(jī)整體。江淮晨報(bào)、江淮網(wǎng)記者獲悉，從8月開(kāi)始，短軌通過(guò)焊接“手術(shù)”之后，將連成“一根筋”，實(shí)現(xiàn)軌道之間的“無(wú)縫對(duì)接”。
1號(hào)線短軌本月開(kāi)始連成“一根筋”
很多人都知道，高鐵軌道的鋪設(shè)是大手筆，一節(jié)鋼軌就是500米，一路鋪下去一氣呵成。不同于高鐵在地面鋪設(shè)容易操作，合肥地鐵1號(hào)線采用的是普通的軌排，這些軌排長(zhǎng)度一致都是25米。這也就意味著，地鐵鋪設(shè)一公里長(zhǎng)的軌道，需要往隧道內(nèi)運(yùn)送40個(gè)軌排。
將軌排從地面吊到地下后，工人們?cè)诘叵聦④壟欧旁诶υ娩摻畹陌惭b點(diǎn)，再用專業(yè)的測(cè)量技術(shù)對(duì)軌排進(jìn)行測(cè)量、初調(diào)、精調(diào)。位置確認(rèn)無(wú)誤后，工人會(huì)向地面澆筑混凝土，將軌排的下端和地面牢牢地固定在一起。經(jīng)過(guò)這一系列的工序，一段25米長(zhǎng)的短軌才算鋪設(shè)完成。
如果你以為這樣地鐵軌道就鋪設(shè)完成了的話，那就錯(cuò)了。這還僅僅是起步，后面還有一個(gè)重要的工序，要將這些各自分離的短軌通過(guò)焊接“手術(shù)”連成“一根筋”。記者從合肥市軌道質(zhì)安站獲悉，目前1號(hào)線已完成鋪軌超過(guò)了16公里，從本月開(kāi)始將對(duì)已鋪設(shè)的短軌進(jìn)行“無(wú)縫對(duì)接”，從“短軌通”過(guò)渡為“長(zhǎng)軌通”。
鐵軌將在“甲殼蟲”內(nèi)完成“親密接觸”
據(jù)介紹，合肥市地鐵1號(hào)線鋼軌焊接將采用的是國(guó)際最先進(jìn)的閃光接觸焊技術(shù)?！爸饕褪菍㈣F軌鋪好后，再一段段焊接成一整條長(zhǎng)1公里的長(zhǎng)鐵軌，再處理后連接成一整條?！?br />
作業(yè)前，施工人員要先把需要焊接的前方鐵軌的扣件全部松解。焊接前要用人工一點(diǎn)點(diǎn)將兩段軌的接頭處打磨光滑。處理后的鐵軌會(huì)被抬高20-30厘米，兩段的頭就一邊一個(gè)放在“甲蟲狀”焊接機(jī)頭的“殼”里，親密地挨在一起。操作人員一按開(kāi)關(guān)，機(jī)頭里的兩個(gè)鐵軌端頭就會(huì)被通上強(qiáng)電流，從而產(chǎn)生很高的溫度，并把兩個(gè)端頭用力往中間擠壓。在高溫的作用下，挨在一起的兩個(gè)端會(huì)融化，從而連成一根長(zhǎng)軌。焊好后，需要高溫處理讓接頭處剛性十足。相鄰兩端短軌的整個(gè)焊接過(guò)程只要幾分鐘即可，加上準(zhǔn)備工作和輔助操作，每個(gè)焊點(diǎn)只需十幾分鐘。
誤差小于0.5毫米讓列車運(yùn)行時(shí)更平穩(wěn)
地鐵1號(hào)鋪設(shè)軌道長(zhǎng)度為左右雙線共約50.4公里，初步計(jì)算共有約4000多個(gè)焊頭。合肥地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路全都在地下，地下線全部為整體道床。這種道床沒(méi)有常見(jiàn)火車軌道上的道砟石，而是鐵軌與混凝土基礎(chǔ)連為整體。一根標(biāo)準(zhǔn)軌有25米長(zhǎng)，其每米就有60公斤重，單根標(biāo)準(zhǔn)規(guī)重1.5噸。
經(jīng)過(guò)焊接等工序，當(dāng)焊接完成后，鐵軌就變成了一整根，沒(méi)有接縫，牢牢地固定在軌道上，不會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象。“地鐵1號(hào)線正線軌道將是一個(gè)整體，即無(wú)縫長(zhǎng)軌，誤差不超過(guò)0.5毫米?！薄俺说啦韰^(qū)作為緩沖區(qū)外，正線的鐵軌最終要形成整體的無(wú)縫長(zhǎng)軌。以后地鐵列車在上面運(yùn)行將會(huì)平穩(wěn)、舒適，沒(méi)有普通火車那種‘咣當(dāng)’的聲響。”最終，地鐵軌道要實(shí)現(xiàn)“大長(zhǎng)平”狀態(tài)。
正式通車后將配備專業(yè)的“急診醫(yī)生”
25米長(zhǎng)的短軌焊成1公里的長(zhǎng)軌之后，并不能直接使用，還需要經(jīng)過(guò)一道重要的工序：鎖定。在地鐵上，鐵軌的熱脹冷縮很嚴(yán)重。在合肥夏天最熱的時(shí)候，地鐵運(yùn)行時(shí)，鋼軌的溫度可以達(dá)到超過(guò)60度，而冬天最冷的時(shí)候有-10℃。在這么大的溫差下，1公里長(zhǎng)的鐵軌大約會(huì)伸縮1米左右。而“鎖定”就是在一公里長(zhǎng)鐵軌上擰死扣件，扣件連在枕木上，讓鐵軌無(wú)力“動(dòng)彈”。
地鐵列車正式運(yùn)營(yíng)之后，日常高密度行駛久而久之會(huì)造成鋼軌內(nèi)部細(xì)微移位，尤其是用于轉(zhuǎn)彎的小半徑曲線位置，車輪經(jīng)過(guò)使鋼軌不均勻磨耗震動(dòng)，是最容易出現(xiàn)鋼軌傷損的地方。這就需要有專人每日巡查，未來(lái)，合肥地鐵1號(hào)線將分段配備專業(yè)的“急診醫(yī)生”，這些線路檢修工的任務(wù)就是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并盡快予以處置。(合肥在線-江淮晨報(bào))
作者：合肥在線-江淮晨報(bào)
本文來(lái)源：中安在線
