港珠澳大橋沉管工程進行中
7月25日，港珠澳大橋海底隧道E19沉管安裝成功，該節(jié)沉管克服強回淤、強對流、海水密度差大的不利影響，順利挺進龍鼓西航道中心區(qū)域，已建總長達到3285米。
據(jù)介紹，港珠澳大橋海底隧道總長5664米，完成進度57.99%。由33節(jié)巨型沉管對接而成，需先后穿越伶仃航道和龍鼓西航道。龍鼓西航道屬天然水道，寬約700米?，F(xiàn)場工程師介紹：“與龍鼓西航道相交基槽流態(tài)更為復雜，回淤更加嚴重，是整個隧道基礎中回淤最嚴重的部分，對沉管浮運、定位、對接都非常不利。”現(xiàn)場多波束測量數(shù)據(jù)顯示：自5月份清淤以后，E19沉管基槽平均回淤厚度超過50cm，最大回淤厚度超過100cm。其中，在碎石基床鋪設期間將出現(xiàn)“再回淤”現(xiàn)象，回淤強度將達到7-8cm，遠遠超過不大于4cm的控制標準。強回淤不僅極大增加了清淤工作量，而且導致交叉作業(yè)嚴重，給安全、質(zhì)量、工期控制和安裝窗口選擇帶來了極大的挑戰(zhàn)。
由于基槽清淤是保證沉管安裝質(zhì)量的基礎，項目部調(diào)集了大型船舶參加清淤作業(yè)，增加清淤頻次，克服了強回淤帶來的不利影響。7月2日，大型耙吸船 “廣州號”、專用清淤船“捷龍”輪先后進入E19沉管安裝海域進行清淤施工，聯(lián)袂“海底繡花”。“蓮花”臺風應急響應解除后，“廣州號”率先起錨趕赴施工海域恢復清淤作業(yè)。經(jīng)過10多天緊張施工，基槽清淤順利完成。7月25日晚18時，E19沉管與已建隧道精確對接，軸線、高差、縱坡均滿足設計要求。
