首頁 > 路橋資訊 > 正文

五站合一構筑立體交通大樞紐

2015-07-25　

        

        

        

        制圖/王斌

        

        長沙晚報首席記者吳鑫礬記者章盛莉

        未來你乘高鐵到長沙，不用出高鐵站，就能坐上地鐵、出租車到長沙城區(qū)逛一逛；下高鐵后可直接換乘班線客車，前往周邊縣市；趕航班的也不用擔心，搭上磁懸浮列車便可直達機常

        眼下，地鐵4號線和磁浮工程正在高鐵新城內如火如荼地推進，不久的將來，長沙火車南站將迎來新一輪交通功能升級，成為集高鐵、公路客運、地鐵、磁浮等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，打造鐵路、公路、航空三維一體的立體交通，市民在此零距離換乘將更加便利。

        通達多省：高鐵直達19個省城

        “如今，從長沙坐高鐵，無論是到北、上、廣，還是去黔、桂、閩，都十分方便?！比涨?，長沙市民李美華跟著旅行團坐上G1531次列車，開啟為期一周的貴陽之旅，“我上次去貴陽還是10年前，坐了10多個小時的車；現在，3個小時就能抵達?！?br />
        2009年底，隨著武廣高鐵開通，位于城區(qū)東南角的火車南站逐漸成為長沙客流中心。特別是2014年，滬昆、京廣兩條高鐵動脈在長沙形成黃金十字，滬昆、京廣兩個站場合二為一，長沙火車南站成了中國高鐵樞紐。

        “兩大高鐵站共用一個候車室和廣播系統(tǒng)，共用一個出站層，候車場地翻了一倍?！遍L沙火車南站相關負責人說，“以往的京廣站場是2.3萬平方米，如今合體后，達到4萬平方米，相當于7個足球場大。同時，以往的候車室座位數僅3000多個，高峰期能容納1萬人，而如今座位數增加到6000個，高峰期能容納2萬人。”

        目前，從長沙火車南站出發(fā)，可坐高鐵直達19個省會城市或直轄市，以及全省除常德、益陽、張家界、湘西州之外的其余9個市，高鐵客流量超過普鐵成為出行首眩

        “目前日均客流量達8萬人，高峰期達9萬人，而以往日均客流量僅在4萬人左右?！痹撠撠熑苏f，“兩站合體后，車站站臺由之前的15個增加到24個，如今日均開行列車170余對，高峰期達到200對，運能大幅提升?！?br />
        輻射周邊：班線客車可達30多縣市

        “我老家在益陽，最開始坐高鐵到長沙后，還得花1個多小時到汽車站轉乘長途汽車。而如今，不需要出高鐵站就能坐上回家的車了?！比涨?，在廣州讀大學的王俊宇坐高鐵到長沙，從高鐵站出口出來，沿著指示牌來到長沙黎托綜合客運樞紐，僅僅5分鐘便買票上車了。

        作為中國高鐵樞紐，每日有大量客流在長沙火車南站進行鐵路、公路中轉。為此，2014年4月，長沙黎托綜合客運樞紐在長沙火車南站西廣場南側正式運營。黎托綜合客運樞紐分候車發(fā)班區(qū)和備班保障區(qū)，其中候車廳面積2600平方米，售票廳面積850平方米，目前已開通前往益陽、常德、張家界等地的客運班線。

        長沙黎托綜合客運樞紐相關負責人介紹，樞紐雖與長沙火車南站為不同的兩棟建筑，但它們的負一樓、負二樓是連通的，所有的換乘都在建筑群負一樓進行。旅客下高鐵后便可直接轉乘班線客車前往周邊30多個縣市，再也不用繞道其他汽車站。

        快捷進城：地鐵公交出租換乘方便

        地面以上是高鐵車站，地面以下是地鐵車站，高鐵線路由南往北，地鐵線路從東到西——高鐵與地鐵在長沙火車南站垂直交叉實現“零換乘”，構筑了全新的立體交通格局。

        長沙南站地鐵站為長沙地鐵2、4號線的換乘車站。作為與高鐵站直接對接的地鐵站，這也是目前長沙最大的一個地鐵站。該地鐵站主體呈東西向布置于高鐵車站的出站通道下方，為地下兩層車站。根據規(guī)劃，2號線和4號線分別為長沙“米”字形地鐵線網中的東西向和西北—東南走向的骨干線路。將來乘坐高鐵的旅客到達長沙后，可以在這里直接換乘地鐵2號線或者4號線去往市中心和河西；而需要搭乘高鐵出行的市民也可乘坐地鐵快捷到達高鐵站。

        長沙市軌道交通集團有限公司相關負責人介紹，2號線和4號線的站臺在同一層并行設置，兩條線共用一個站廳層，采用平行換乘的方式，這也是最方便的地鐵換乘方式。如果乘客要從2號線換乘4號線，下車后先上樓到站廳層，再通過4號線的通道下樓到站臺層乘車即可。

        長沙南站地鐵站一共設有多個出入口，其中1號出入口位于地鐵站西北角，在高鐵出站通道西北側；2號出入口位于地鐵站西南面，在高鐵出站通道西南側；3、4號出入口由地鐵站東端接出，布置在高鐵站房東端出站通道；5號出入口直通長沙南站停車場；6、7、8號出入口設置在高鐵出站通道內。如果是坐高鐵到長沙的乘客，可以從6、7號出入口下樓進入地鐵站；9號出入口位于高鐵南站的士上客區(qū)，地鐵站與的士也將實現“無縫對接”。如果是坐地鐵來高鐵站的乘客，出了地鐵站便可快捷到達高鐵站房。隨著2號線的開通，目前已有1、2、6、7號出入口投入使用。

        此外，旅客從高鐵出口出站后，向北走可以轉乘城市公交，向西通過電梯抵達負二層，可搭乘出租車。

        直達機場：磁浮直通航站樓間連廊

        在長沙火車南站東站房北側，一座三層的建筑物已經主體封頂，這就是將于年底投入試運行的磁浮工程高鐵站。

        根據規(guī)劃，長沙磁浮工程線路長約18.54公里，自長沙火車南站東廣場引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河至黃興大道，再行至機場高速南側，最后向東上跨機場大道后垂直接入黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊，沿途經過雨花區(qū)和長沙縣。全線設車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮

        梨站、磁浮機場站。

        磁浮高鐵站為地上三層高架車站，下面為站廳層，上面為站臺層，將來人們在站廳層買票，然后上樓到站臺層坐磁浮列車。目前，長沙磁浮工程已經全線主體完工，進入磁浮列車站場裝修和機電設備安裝階段，力爭年底試運行。將來人們乘坐地鐵或高鐵到達長沙南站，再換乘磁浮列車便可直達黃花國際機常

        據長沙磁浮工程相關負責人介紹，乘客乘坐高鐵到達長沙南站后，穿過站廳便可到達磁浮車站，最遠換乘距離只有200多米；乘坐地鐵2、4號線的乘客從長沙南站下車后，直接乘扶梯上樓往東廣場方向走就可到達磁浮列車車站，換乘距離也只有約300米。值得一提的是，為了給乘客提供更多方便，長沙磁浮工程正在對磁浮站與高鐵站的換乘條件進行優(yōu)化與完善，計劃建設風雨走廊連接兩座車站，免去乘客日曬雨淋之苦；考慮到乘客提著行李行走不便，計劃在換乘通道間建設“自動人行道”，可將乘客和行李自動運送到換乘車站。

        隨著磁浮工程的建成，長沙火車南站將升級為磁涪地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現代化樞紐城市。本文來源：星辰在線-長沙晚報。星辰在線-長沙晚報。更多長沙資訊，請點擊星辰在線http://www.changsha.cn/

        

上一篇：[內蒙古]通遼市交通運輸局創(chuàng)城整改落實調度會狠下功夫為創(chuàng)城助力-內蒙古
下一篇：[遼寧]廳與丹東市進行工作會商-遼寧