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媒體解讀別人家的高速路怎么收費

2015-07-25　

        昨天某部門召開新聞發(fā)布會，表示要調(diào)整收費公路的期限。如果在行政區(qū)內(nèi)有一條高速公路在建設(shè)，其余高速路的收費就不會停止。

        果然是：“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”。

        一邊收燃油稅，一邊收過路費，說好的不收費公路將占全國總里程96%以上呢？

        公路該不該收費，該怎么收費，一直是個比較復(fù)雜的問題。今天壹讀君（yiduiread）就來介紹一下其他國家的高速路怎么收的費。

        別人家的實習(xí)壹讀君|美姝阿沈

        德國：大貨，說的就是你

        一直以來，不限速、不收費是德國高速公路給一些人留下的印象。實際上，不限速的路段確實存在，而不收費只是個誤會。對重量超過12噸的貨車，德國從2005年1月開始征收平均每公里15歐分的使用費。

        德國人是這么想的：論對公路損害程度，大貨車遠大于小汽車，理應(yīng)承擔公路維護費用的大頭；論對環(huán)境的污染狀況，排放較多的貨車也應(yīng)該負擔較多的環(huán)保成本。

        將費率與排放等級掛鉤的做法可以刺激運輸公司換用排放更少的貨車，或者選擇更加環(huán)保的鐵路和水路運輸。壹讀君覺得很對。

        小型客車不需單獨繳納高速公路費，但是稅還是得交的。譬如含在汽油和柴油價格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護、環(huán)境保護等。

        美國：人家收的是稅

        在美國密如蛛網(wǎng)的高速公路系統(tǒng)中，收費路段僅有不到十分之一，且主要集中在紐約附近的東部人口密集地區(qū)以及東南部佛羅里達附近。

        美國全國州際高速公路路網(wǎng)的建設(shè)資金90％來自聯(lián)邦政府，其余10％由各州政府承擔。這些費用當然都是來自政府征收的相關(guān)稅收。

        比如說，美國聯(lián)邦政府對卡車使用者征收12％的消費稅且每年征收使用稅，對超過40磅的輪胎也會另外征收消費稅。

        上個世紀80年代之后，由于道路修建的成本越來越高，早期的公路也開始老化，加上地方各級政府普遍缺錢，各州開始對一些原本免費的路段進行收費，以?？顚Ｓ糜谒召M路段的擴建及維修。

        法國：“如果取消過路費，每個家庭要多繳稅450歐元”

        法國高速公路無論建設(shè)、營運還是養(yǎng)護，主要以特許經(jīng)營模式進行。四分之三的法國高速公路為特許經(jīng)營公路，即收取通行費的高速公路。

        “法國的公路收費體系是公正的，因為它只面對路網(wǎng)使用者而不是全體法國納稅人。”法國主要特許經(jīng)營公司之一的APRR在解釋公路收費時直白地說，如果法國取消過路費，每個家庭要繳納450歐元（1歐元約合8.19元人民幣）的稅。

        法國高速路收費也確實不便宜。比如巴黎到馬賽，路程800多公里，小汽車收費55.8歐元。相較而言，法國高速路出行成本明顯高于西班牙、德國和比利時。

        

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