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黃浦江上第12座大橋今合龍年內有望建成通車

2015-07-23　

        

        

        圖說：圖為辰塔大橋工程航拍圖。來源：上海建工集團

        

        圖說：圖為辰塔大橋工程示意圖。來源：上海建工集團

        新民網·最新報道作為黃浦江上第12座大橋、也是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋，經過整整三年的施工，今天（23日）上午十點，位于上海市松江主城區(qū)西南部的辰塔公路上的辰塔大橋新建工程合龍，為年底建成通車打下了堅實的基矗新民晚報新民網記者了解到，大橋將使得松江浦北、浦南地區(qū)的石湖蕩鎮(zhèn)、泖港鎮(zhèn)之間的交通得以直接相連。

        據介紹，辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程開工于2012年7月，位于上海市松江主城區(qū)西南部的辰塔公路上，是辰塔公路跨越黃浦江的一個重要節(jié)點，也使得松江浦北、浦南地區(qū)的石湖蕩鎮(zhèn)、泖港鎮(zhèn)之間的交通得以直接相連。

        辰塔大橋主橋橋型為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，基本結構體系采用半漂浮體系，主跨296米，主橋546米。斜拉索縱向立面采用扇形布置，全橋共84對索。索塔橫向為花瓶形索塔，總高94米，索塔共設兩道橫梁。大橋橋面寬度34.6米，為雙向6車道設計，設計時速每小時80公里。

        據施工單位上海建工集團相關項目負責人介紹，辰塔公路是黃浦江上第12座大橋，全長1.5公里，是目前上海地區(qū)唯一在建的跨黃浦江橋梁工程；是黃浦江上第一座全混凝土斜拉橋，也是上海地區(qū)第一次采用液壓爬模系統進行主塔施工，第一次在主梁施工中采用了前支點復合型掛籃全斷面一次性澆筑施工的橋梁工程，施工工藝復雜，技術含量高，施工工期緊，施工難度大，安全生產風險大。其中尤以主梁施工控制難度特別大，為了更好地達到設計線型，施工方在主梁施工時，采取索力和標高雙控，過程控制以標高為主、索力為輔；全橋合龍后調索以索力為主、標高為輔，施工安全質量全面受控。

        新民晚報新民網記者同時了解到，辰塔公路跨黃浦江大橋新建工程預計將于年內建成通車，使黃浦江上又增添了一道亮麗的風景線，縮短黃浦江兩岸之間的距離，解決了當地百姓長期過江貴、過江難的問題。

        （新民晚報新民網記者李欣陳炅瑋）

        作者：李欣陳炅瑋本文來源：新民網

        

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