向外打造高鐵樞紐中心市內(nèi)構(gòu)建六主兩輔鐵路客運(yùn)網(wǎng)（2）
2015-07-23
華南理工大學(xué)建筑學(xué)院教授孫一民。
專家對(duì)話
華工建筑學(xué)院教授孫一民:琶洲電商園區(qū)密度將超珠江新城
近日,琶洲電商總部區(qū)再度推出5塊底價(jià)45.18億元的商業(yè)用地,將于8月公開出讓,琶洲電商園區(qū)將逐步成型。昨日下午,在廣州發(fā)展珠江論壇上,華南理工大學(xué)建筑學(xué)院教授孫一民作“城市設(shè)計(jì)的廣州思考——琶洲案例”研究。
對(duì)電商總部的樓層限高,孫一民認(rèn)為限高不必“一刀切”,“高層建筑如果是企業(yè)自己做,就不一定要控制它。”“控制本身是一個(gè)交換,比如說你想建那么高,可以啊,那你給城市帶來什么你說你下面提供一個(gè)公共的地下商場(chǎng),你上面就可以建得很高,關(guān)鍵看你盡量給回我們什么東西”。
對(duì)于琶洲電商園區(qū)內(nèi)的開發(fā)密度,孫一民透露,“緊縮城區(qū)一定是未來的大方向,琶洲也會(huì)這樣?？梢哉f,電商園區(qū)是全國(guó)街區(qū)尺度最小的園區(qū),比珠江新城要?！睂O一民認(rèn)為珠江新城的街道相較還是很寬闊,琶洲電商園區(qū)將會(huì)更密集。
建筑強(qiáng)度大于珠江新城,孫一民認(rèn)為其實(shí)還有很大的上升空間,“大家一直認(rèn)為我們很高強(qiáng)度,但對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),中國(guó)在一些用地上比美國(guó)還浪費(fèi),我們還是沒有做到最充分地發(fā)揮土地效應(yīng)。比如說看到樓道跟樓道之間近了,就覺得不好。其實(shí)換個(gè)角度看香港,香港做的那么密,是很可持續(xù)發(fā)展的”。
根據(jù)此前的規(guī)劃,琶洲會(huì)展中心區(qū)未來將有2條軌道線路(4號(hào)線和8號(hào)線),規(guī)劃新增5條地鐵和城際,即11號(hào)線、19號(hào)線、20號(hào)線、廣佛及穗莞深城際以及海珠環(huán)島輕軌。孫一民透露,在琶洲的交通規(guī)劃上,將扭轉(zhuǎn)出行優(yōu)先選擇汽車的想法,“最高的道德就是有車放家里,坐公交去上班,周末開車出去度假”。
為加強(qiáng)琶洲電商園區(qū)內(nèi)的公共交通,孫一民透露,海珠環(huán)島輕軌有望拐進(jìn)園區(qū)內(nèi),“具體要等最后定奪,其實(shí)有軌電車的技術(shù)很好的,軌道和路面是齊平的,它走在上面,汽車還可以走?，F(xiàn)在之所以封起來,其實(shí)是怕管理安全問題。有軌電車在琶洲已經(jīng)有很長(zhǎng)的線,可以起到其他地鐵起不到的作用。地鐵的站點(diǎn)間距太大,用它來作補(bǔ)充?！?br />
廣州新中軸線北段核心區(qū)設(shè)計(jì)者JeffreyHeller:對(duì)北軸線實(shí)施和規(guī)劃打80-85分
作為廣州新中軸線北段核心區(qū)的設(shè)計(jì)者,美國(guó)HM建筑師事務(wù)所總經(jīng)理JeffreyHeller昨日在接受記者專訪時(shí)表示,對(duì)于新中軸線北段的建設(shè)效果比較滿意,他個(gè)人對(duì)北軸線的規(guī)劃和實(shí)施打80-85分。
記者:您對(duì)已建成的中軸線北段的實(shí)際建設(shè)效果是否滿意,對(duì)于新中軸線的南端有沒有一些考慮
JeffreyHeller:對(duì)北軸線來講,在實(shí)施過程中控制是有序的,總體是比較滿意的。但有兩點(diǎn)需要注意,首先是步行的可達(dá)性,使這個(gè)軸線更方便人行走而不是車行走,希望在北軸線后面的管理和實(shí)施當(dāng)中得到一些改善。第二是關(guān)于屋頂綠化問題,比如在東站的停車庫(kù)屋頂,原來我們?cè)O(shè)計(jì)是人可以活動(dòng)的一個(gè)綠色屋頂,現(xiàn)在上去的人還是比較少的。
對(duì)南軸線的發(fā)展和實(shí)施,我有兩個(gè)愿望,第一個(gè)是公交以及步行的可達(dá)性,和北軸線是一樣的。第二個(gè)是結(jié)合輕軌的整合發(fā)展,讓城市有更多活力。
記者:陳建華市長(zhǎng)此前曾透露廣州東部將規(guī)劃新建綠色生態(tài)軸線,對(duì)于這條中軸線的打造有什么好的建議
JeffreyHeller:我非常感興趣。現(xiàn)代城市規(guī)劃一個(gè)最基本的原理是混合業(yè)態(tài)、綜合發(fā)展,包括居注創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、商業(yè)可以進(jìn)行混合立體式發(fā)展。那么同時(shí)對(duì)于交通來講,水上運(yùn)輸是一個(gè)非常重要的公共交通手段。今天會(huì)議中提到的自行車的使用更加低碳出行,也是我們?cè)O(shè)計(jì)的愿景。
記者:撤市并區(qū)后,新黃埔區(qū)成為廣州的地理中心,有觀點(diǎn)認(rèn)為黃埔以后成為廣州新的發(fā)展點(diǎn)甚至是成為新的城市中心,請(qǐng)問您怎么看
JeffreyHeller:關(guān)于黃埔是不是中心,我還需要綜合研究一下,不能現(xiàn)在給出明確的答復(fù)。但有一個(gè)觀點(diǎn),廣州現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)非常大的城市,在新的中心和原來的中心之間,希望有一些綠帶,有一些水和更好的交通把它連接起來,而不是在邊緣簡(jiǎn)單地拓展。
世界上很多城市發(fā)展都是往邊緣地區(qū)一直擴(kuò)張,我比較主張城市的發(fā)展都是以衛(wèi)星城或城市副中心模式去發(fā)展,那么在中心和中心之間應(yīng)該是有自然的水體和山體進(jìn)行隔離。實(shí)施規(guī)劃的時(shí)候一定要聽取一些公眾的意見,因?yàn)楣姷男袨槟Ｊ經(jīng)Q定了本身成果的合理性和實(shí)施性。
記者:在城市更新過程中有一些廢棄的鐵路,怎么利用
JeffreyHeller:千萬不要把它去除掉,因?yàn)樵谖磥砟扯螘r(shí)間很可能就會(huì)用到它,用到它就是成為一個(gè)新的公共交通體系,甚至景觀也有可能。在美國(guó)非常多的案例證明了這一點(diǎn),很多廢棄的鐵路變成了一個(gè)公共的非常有趣的步行道。
記者:廣州火車東站是北軸線的一個(gè)重要景點(diǎn),它現(xiàn)在需要做一個(gè)改造,有沒有一些好的建議
JeffreyHeller:應(yīng)該說東站是廣州的一個(gè)門戶,原來路口是非常壓抑的,但現(xiàn)在好一點(diǎn),現(xiàn)在做了一個(gè)玻璃的雨棚,光線也透進(jìn)來,交通也比以前好多了,我們也是建議人行和車行是要分開來的。
(原標(biāo)題：向外打造高鐵樞紐中心市內(nèi)構(gòu)建六主兩輔鐵路客運(yùn)網(wǎng)（2）)
本文來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào)
