臨海東部路網(wǎng)：騰飛“大通道”
2015-07-23
[導(dǎo)讀]近年來，隨著該市“揮師東進、主攻沿?！睉?zhàn)略的持續(xù)推進，與頭門港開發(fā)的不斷加速，臨海市委、市政府決定，將構(gòu)建與大港口相匹配的綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)體系。
疏港公路跨海大橋雄姿。
本報記者陳耿葉晨陽
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臨海擁有海域面積1820平方公里，海岸線長227公里，海洋資源豐富。近年來，隨著該市“揮師東進、主攻沿海”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，與頭門港開發(fā)的不斷加速，臨海市委、市政府決定，將構(gòu)建與大港口相匹配的綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)體系。
作為該市海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)的臨海東部，因此迎來新的交通建設(shè)高潮。一個個作為綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)體系重要支撐的公路項目，在東部境內(nèi)次第開花，臨海東部也從公路的路網(wǎng)末梢，逐步向臺州沿海交通樞紐邁進。
83省道
連接臨海市區(qū)與東部沿海
打開臨海地圖，以臨海市區(qū)為中心，右下角就是杜橋鎮(zhèn)。兩地中間隔著藍色的水庫和綠色的群山，83省道臨海至杜橋改建段，便是從這些綿延的群山間穿越而過。
此前，從臨海市區(qū)往返杜橋鎮(zhèn)，最近的路是沿著靈江，經(jīng)過涌泉鎮(zhèn)，借道椒江前所，再轉(zhuǎn)到杜橋，需要繞個大彎，花費一個多小時，約50多公里車程。
2007年，頭門港建設(shè)啟動，然而臨海市區(qū)到東部沿海卻缺少一條直通道路。在臨海市委、市政府的重視下，該市交通局抽調(diào)精兵強將，組織專家進行重點勘察，最終一條布線從市區(qū)經(jīng)牛頭山庫區(qū)、大斗山、蘭田山等群山，直插臨海杜橋，連接頭門港區(qū)的新路方案誕生。
改建路段近三分之一采用隧道設(shè)計，避開了占用土地和通行車輛對庫區(qū)水源的污染，又達到交通距離最短、選線最優(yōu)、土地最盛效果最好的布局要求，并采用一級公路的標準。后經(jīng)多次優(yōu)化，83省道改建工程于2008年3月經(jīng)省發(fā)改委批復(fù)立項建設(shè)，同年6月，該項目列入省級重點工程。2012年12月，83省道臨海至杜橋改建段通車，臨海市區(qū)到杜橋的時間直接減少一半。
今年年初，隨著全線數(shù)百臺機械及近千名人員的投入，83省道臨海杜橋至白沙段工程也進入實質(zhì)性施工階段，工程總投資16.6億元，工期三年，預(yù)計2017年年底全面完工。
在未來的規(guī)劃中，整個83省道最終將升格成為351國道的一部分。以頭門港作為起點，途經(jīng)浙江、江西、湖北、重慶、四川五省市，終點在四川省小金縣，橫貫中國東、中、西部，將充分發(fā)揮頭門港口輻射帶動功能，并有效帶動沿線的經(jīng)濟發(fā)展。
疏港公路
讓昔日荒島成開發(fā)熱土
站在頭門島上遠眺，疏港公路劈波斬浪，跨海大橋巍然挺立，首座兩萬噸級的碼頭雄姿初現(xiàn)。作為頭門港實施“港產(chǎn)城”聯(lián)動發(fā)展的主戰(zhàn)場——頭門島，幾年前還只是一座荒島，人口最多的時候，島上也只有200人。
2011年2月25日，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，頭門島作為全拾一核兩翼三圈九區(qū)多島”海洋布局中“兩翼”之“南翼”的關(guān)鍵節(jié)點，列入港口物流島和重要能源資源儲運基地規(guī)劃。
而作為連接頭門島與陸地的疏港公路，正是實現(xiàn)“港產(chǎn)城”聯(lián)動的關(guān)鍵性工程。可以說，沒有疏港公路將北洋涂圍墾土地和碼頭連接起來，頭門建港就只能說是紙上談兵。（下轉(zhuǎn)第二版）
來源：臺州日報作者：陳耿葉晨陽轉(zhuǎn)載編輯：騰訊房產(chǎn)臺州站編輯金佳軒
