日媒：日本政府將就新干線技術(shù)出口與印度洽談
2015-07-23
據(jù)日本媒體網(wǎng)站7月21日報(bào)道，印度政府就現(xiàn)階段導(dǎo)入高鐵項(xiàng)目一事發(fā)表稱，在最初的整備階段，經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)印度最適合采用與日本新干線規(guī)格大致相同的高鐵，日本政府也將就新干線技術(shù)的出口與印度進(jìn)行洽談。
印度政府計(jì)劃在最大的商業(yè)城市孟買與西部的工業(yè)城市艾哈邁達(dá)巴德區(qū)間建設(shè)一條高鐵路線，將這兩座相距500千米的城市連接起來。
關(guān)于這一區(qū)間的問題，20日日印兩政府就“孟買-艾哈邁達(dá)巴德”高鐵計(jì)劃，發(fā)表了調(diào)查結(jié)果報(bào)告。
據(jù)報(bào)告顯示，考慮到運(yùn)輸能力、保養(yǎng)的難易程度以及性價(jià)比等因素，最終決定新建的高鐵無法與原有的路線搭軌，因此將使用專用路線，這樣一來則導(dǎo)入又輕又寬敞的高鐵是最合適的方案。
此類高鐵與日本新干線的規(guī)格大致相同。日本政府也將就推進(jìn)新干線技術(shù)的出口與印度進(jìn)行洽談。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，如果從明年開始動(dòng)工的話，2023年即可通車，預(yù)計(jì)總工費(fèi)9800億盧比(約合人民幣956億元)。
莫迪政權(quán)決定，今后將針對高鐵建設(shè)等問題，展開細(xì)節(jié)問題的討論。但是巨額資金的籌措也成了棘手問題。日本政府將向印度提供貸款，這也有利于進(jìn)一步加強(qiáng)同印度間的合作。
討論最適合印度的高鐵規(guī)格
此次日印兩政府共同針對高鐵沿線的地質(zhì)情況等進(jìn)行了調(diào)查，與此同時(shí)，比較了世界各種各樣的高速鐵路，并就最適合的高鐵規(guī)格進(jìn)行了討論。
據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在連接孟買和艾哈邁達(dá)巴德全長約505.8千米的區(qū)間上，共設(shè)置12個(gè)站點(diǎn)，并計(jì)劃在8年后的2023年竣工。
最高時(shí)速每小時(shí)320公里，以最短時(shí)間2小時(shí)7分鐘到達(dá)。與現(xiàn)行的原有特快線(約7小時(shí))相比，大幅縮短了耗時(shí)。
從孟買到艾哈邁達(dá)巴德之間的車費(fèi)大約是4500日元（約合人民幣225元），是現(xiàn)在特快線的1.5倍左右，但不及飛機(jī)票價(jià)的一半。在印度這個(gè)收入差距較大的國家，應(yīng)該會(huì)對高鐵有更多的需求。作為最適合這個(gè)區(qū)間的高鐵規(guī)格，為了提高安全性，所以新建的高鐵無法與原有的路線搭軌，將使用專用路線。為了能夠輸送更多的乘客，所以應(yīng)該導(dǎo)入相對車廂較寬敞的車輛。
滿足以上條件的高鐵和歐洲的相比有很多不同的地方，但卻跟日本的新干線大致相同，實(shí)際上，也推進(jìn)了日本技術(shù)的導(dǎo)入。
籌措資金成為最大的問題
在建設(shè)高鐵項(xiàng)目上最大的難題就是1兆9000億日元巨額資金的籌措方法。相當(dāng)于印度一年教育和醫(yī)療費(fèi)用的預(yù)算總和。
國內(nèi)輿論中，有人認(rèn)為比起建設(shè)新的高鐵項(xiàng)目，更應(yīng)該撥款將已經(jīng)老朽化的特快線改造地更先進(jìn)一些。還有人認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先為了縮小不斷擴(kuò)大的貧富差距的政策。
日本政府在資金方面決定準(zhǔn)備給予支援，這同時(shí)也是一個(gè)能夠推進(jìn)新干線技術(shù)被采用的最好方法。
雖然新干線的技術(shù)被采用了，但是莫迪首相認(rèn)為對于經(jīng)濟(jì)的增長來說，高鐵是十分重要的。目前來說能夠得到印度人民的理解才是最關(guān)鍵的。（中國網(wǎng)7月22日訊）
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