忍辱10年，鄭州能否奪回鐵路樞紐老大地位？
2015-07-22
前言：
作為一個被譽為“火車拉來的城市”，鄭州鐵路局在歷史上何曾輝煌？作為全國最大最重要的鐵路交通樞紐，鄭州局曾是多么的傲嬌？可是，但可是，現(xiàn)實也是如此的殘酷，自2005年鄭州局被分拆，如今鄭州局連河南都管不全，高鐵建設(shè)也很滯后，目前去東線去上海、南京、杭州是最最困難的，鄭州局的沒落，也成了數(shù)百萬鄭州人心中永遠的痛，不想去觸及的傷痛，但是，隨著那個誰的那個，高鐵時代，鄭州正在迎頭趕上，未來，鄭州仍很有可能雪恥，重新奪回高鐵時代的老大位置！因為鄭州的地理位置優(yōu)勢是上天賜予的！不是可以人為抹去的！
本文將講述以下幾個方面：
1、過去的10年是鄭州鐵路局失去的10年
2、鄭州目前的出行困境
3、看看目前的武漢高鐵路網(wǎng)
4、說說鄭州局的歷史
5、說說武漢和鄭州和米字形高鐵路網(wǎng)規(guī)劃
7、重點說說鄭州高鐵線路的建設(shè)規(guī)劃及時間表
8、用數(shù)據(jù)和圖表說話：鄭州有望在高鐵時代奪回交通樞紐老大位置！
先來說說我們的研究結(jié)果奔跑吧，鄭州局
2005年，鐵道部的改革，直接將素有“中國鐵路心臟”之稱的以鄭州為中心的鄭州鐵路局，被鐵道部拆分掉，在那之后的將近十年時間中，鄭州的驕傲正在逐漸被消磨，曾經(jīng)“非鐵路職工不嫁”的那份榮譽也消失不見，憋屈的十年，逐漸掉隊的十年，帶給鄭州人民的是對未來的更加期盼。
十年之后是又一個十年，2015年的鄭州，迎來的是一輪大發(fā)展機遇，綜合性交通樞紐規(guī)劃中，鐵路（高鐵）這一承載了歷史與鄭州人民感情的交通規(guī)劃，不但決定著鄭州未來的發(fā)展，也必將使鄭州人民產(chǎn)生新的驕傲。
下面是鄭州三個高鐵站：
高鐵西站即將正式投入使用
高鐵東路已于2012年國慶投入使用
港區(qū)高鐵南站將于2015年動工，位于T2航站樓東5公里
鄭州東站（建成通車）、鄭州西站（建成，年底投入使用）、鄭州南站（年內(nèi)開建），三大高鐵站匯聚著發(fā)往全國的高鐵列車，就近來到其中的一個車站，公交般便利的高鐵將第一時間將旅客送往全國各地，2小時內(nèi)通達河南周邊各大省會及重要城市，5小時內(nèi)到達國內(nèi)各大重要城市群，8小時內(nèi)通達全國絕大多數(shù)大型城市，這一切都不夢，這一切都會在不遠的將來（2020年）實現(xiàn)。
下圖為2020年鄭州將實現(xiàn)的高鐵路網(wǎng)：
鄭州到上海的困境奔跑吧，鄭州局
一趟上海杭州房產(chǎn)考察學習之行，作為兼職司機的我，最大的感受就是累，單程1000多公里的駕駛，讓我的右腿直接瘦了一圈，也許有人會問，為什么選擇自駕而不是其他的交通方式，關(guān)于交通方式的選擇引出了這次的這篇文章：
公司此次外出觀摩一行共6人，在出發(fā)前1周，就針對出行方式進行了長時間的討論，從鄭州出發(fā)到長三角地區(qū)，無非是這么幾種交通方式：自駕、火車、飛機、長途大巴。
鄭州到上海公路路線▼
鄭州到上海鐵路路線▼
成本比較：
從上表可以明顯看出，我們此次的長三角之行選擇自駕的方式是最合適的，可這個時間……….選擇自駕不得不說也是一種無奈，除去飛機的高成本外，原本最佳方案應(yīng)當是高鐵，可鄭州到上海的高鐵目前還只是停留在規(guī)劃上，還需要好多年的建設(shè)
說好的鐵路樞紐呢？說好的交通中心呢？說好的四通八達呢？
看看鄭州的冤家武漢奔跑吧，鄭州局
武漢7小時內(nèi)可直達19座城市▼
這樣一張圖，真的可以讓鄭州人民有夠羨慕了，從武漢出發(fā)直達的城市比從鄭州出發(fā)直達的城市多了一倍還不止。
這樣比較之下，鄭州目前的高鐵發(fā)展已經(jīng)落在了武漢的后面。
以前的鄭州不是這樣的：
鄭州這座與鐵路有著不解之緣的城市，以前的輝煌時，逢車必停、通達全國，而如今一個上海，去的都那么艱難。
“鄭州的繁榮，河南的發(fā)展，是火車拉出來的，河南人對鐵路太關(guān)注，也太敏感?！焙幽鲜∪舜蟪Ｎ瘯敝魅螐埓笮l(wèi)說，“只有河南人才知道鐵路對河南的發(fā)展有多么重要，如果失去交通樞紐的優(yōu)勢，河南就會在下一輪的發(fā)展中失去機遇?！?br />
回顧一下鄭州與鐵路的淵源奔跑吧，鄭州局鄭縣時代（蒸汽機車）一個偶然，縣城變鄭州
1906年，張之洞主持的京漢鐵路建設(shè)工作，因地質(zhì)原因?qū)⑦^黃河處選在了鄭州，拉開了鄭州開始了從一個小縣城到省會中心轉(zhuǎn)變的序幕；
據(jù)20世紀30年代的《平漢鐵路年鑒》描述，“鐵路營業(yè)賴商家以擴充，商家貨物藉鐵路而運送，二者互為表里，關(guān)系實深?！笨梢哉f，正是由于鐵路交通的發(fā)展，才給鄭州帶來了以火車站為中心的城市商業(yè)發(fā)展。
樞紐時代（蒸汽機車）雙動脈帶來大發(fā)展
隴海鐵路（亞歐大陸橋）與京廣鐵路的相繼開通，兩條分別為東西走向與南北走向的鐵路大動脈在鄭州十字相交，給鄭州帶來了巨大的變化，到2003年，鄭州火車站成為全國特等客運站，逢車必停；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站（原鄭州貨運東站）零擔貨物中轉(zhuǎn)量曾居全國鐵路貨運站的第一位；這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。
“鄭州是京廣鐵路和隴海鐵路的交會處，連接南北，貫通東西，有亞洲最大的貨運編組站，河南還是中國人口最多的省份。”
鄭州火車站曾創(chuàng)下單日發(fā)送旅客18.8萬人的鐵路紀錄，上世紀80年代，鄭州火車站每天接發(fā)列車70多對；1995年每天接發(fā)列車97對；2010年，達到了每天接發(fā)列車163對……
鐵路，讓鄭州一躍成為整個中國連接東西南北的兩大主要干線的交會點，以及華北、東南、西北區(qū)域之間經(jīng)濟交流的重要樞紐。正是鐵路運輸業(yè)這一近代經(jīng)濟發(fā)展的強勢推動力，把以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的鄭州強行拉入了近代工業(yè)化和城市化進程，鄭州也迅速完成了由小城鎮(zhèn)向大城市的結(jié)構(gòu)型轉(zhuǎn)型。
掉隊時代（電力機車）鄭州逐漸落下
一朝天子一朝臣，在鐵路局某任領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，鄭州在客專（高鐵）先期的規(guī)劃建設(shè)中，不只是有意還是無意的被忽略掉了，就好像一夜之間從樞紐落到了一個普通鐵路中轉(zhuǎn)站。
2005年3月18日，鐵道部的改革轟動了包括鄭州在內(nèi)的整個河南剩以素有“中國鐵路心臟”之稱的鄭州為中心的鄭州鐵路局被鐵道部拆分，同時在以前鄭州鐵路局原有六個鐵路分局的基礎(chǔ)上新成立了鄭州鐵路局、武漢鐵路局和西安鐵路局。
由于鐵道部規(guī)定各個鐵路分局之間交口不變，這就導致了原鄭州、武漢、西安、洛陽等分局的邊界成為了新的鄭州、武漢、西安三個鐵路局之間的邊界，鄭州的鐵路管轄里程大大縮短。同時更讓河南人震驚的是一向以鐵路樞紐而聞名于全國的鄭州竟然與鐵道部新確立的四大鐵路樞紐、六大客運中心無緣。
上圖中可以看出，在前期的高速鐵路網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃中，除了對原有的隴海線、京廣線進行高鐵改造外，并未有新的線路規(guī)劃出臺，鄭州一下從重點樞紐下降了好幾個檔次。
高鐵時代（高鐵動車）一帶一路，米字型迎頭趕上
鐵路局改制，領(lǐng)導換人，政府利好之下，新高鐵時代到來。
2012年9月28日，鄭州東火車站啟用；鄭州至武漢的高鐵正式通車，鄭州到武漢時間縮短至2個小時。隨后，鄭西高鐵連接到京廣高鐵干線。
當年12月26日，京廣高鐵全線貫通。高鐵時代來了！
雄偉的高鐵東站▼
延伸向遠方的高鐵線▼
駛?cè)豚嵵輺|站的高鐵▼
?？吭卩嵵輺|站的高鐵，乘務(wù)員正在等待乘客上車▼
行駛中的高鐵列車▼
鄭州的發(fā)展史，中間很大的篇幅是鄭州鐵路的發(fā)展史，鐵路對于鄭州有多么的重要我們或許能從歷史當中看到：
1948年解放時，鄭州只有卷煙、面粉、紡織、木業(yè)等幾個小廠，全市的工業(yè)總產(chǎn)值僅有300萬元?！耙晃濉苯Y(jié)束時的1957年，隨著隴海、京廣鐵路的開通，鄭州的工業(yè)企業(yè)發(fā)展到575個，工業(yè)總產(chǎn)值達到4億元，9年間增長了100多倍。50年前鄭州西郊只有溝壑縱橫的原野，幾年時間工廠林立。國棉廠一年建成一個，印染廠、紡織機械廠、第二砂輪廠、煤礦機械廠、電纜廠以及配套的醫(yī)院、中小學、電影院，五六年的時間便鋪滿了西郊。面積比鄭州原有的城區(qū)還要大，說再造了一個鄭州，都不算夸張。
這一切都是因為鄭州作為鐵路樞紐，更有條件發(fā)展工業(yè)。鐵路樞紐這個獨一無二的優(yōu)勢，保證了原料和物質(zhì)暢通輸入，也保證了商品流通，同時也有力地輸送了人才。
以前的輝煌已經(jīng)過去，著眼未來，如何更好地利用鐵路來發(fā)展自身？
鄭州VS武漢奔跑吧，鄭州局
根據(jù)國務(wù)院之前批復(fù)的關(guān)于鄭州的城市規(guī)劃中，十分明確的將鄭州定位為“國家級重要的綜合性交通樞紐”，而決定這一地位的就是高鐵。
曾經(jīng)，鄭州在鐵路時代，其交通樞紐的地位是不可動搖的，但后來隨著高鐵時代的到來，尤其是“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)在全國建成六大樞紐性客運中心和十大區(qū)域性客運中心，鄭州并不在全國六大樞紐客運中心之列。武漢抓住機會，加快發(fā)展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置，進入全國六大樞紐性客運中心行列，并一舉成為我國中原地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐。
下面幾張圖是分別在百度上搜索武漢高鐵、鄭州高鐵、武漢交通樞紐以及鄭州交通樞紐這四種關(guān)鍵詞得出的結(jié)果：
圖中的數(shù)據(jù)說明了一些問題：
首先是關(guān)鍵詞為交通樞紐時，鄭州交通樞紐的結(jié)果約為2320000個，而武漢交通樞紐的搜索結(jié)果就只有1860000個，這兩個的數(shù)據(jù)對比說明人們對武漢交通樞紐的關(guān)注度剛剛建立，而鄭州的交通樞紐的底蘊仍在，鄭州這個老交通樞紐在人們心中還是占有一席之地的。
然后當關(guān)鍵詞換做高鐵的時候，鄭州高鐵的搜索結(jié)果就遠低于武漢高鐵了，這說明在高鐵時代到來的時候，武漢占據(jù)了主動，先占據(jù)了有利位置，并且搜索結(jié)果中武漢高鐵的各種新聞等內(nèi)容要比鄭州高鐵多得多。
武漢在搶占先機之后，并沒有在已有的成績上停止自己前進的腳步，更大的規(guī)劃，更多的線路也已經(jīng)在建設(shè)之中，與鄭州的米字型高鐵規(guī)劃類似，武漢也有自己的米字規(guī)劃：
武漢鐵路區(qū)域網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)圖▼
鄭州米字型規(guī)劃與武漢米字規(guī)劃對比圖▼
中原地區(qū)高鐵規(guī)劃線路圖▼
在最終國務(wù)院批準的《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》中，以河南以及鄭州為區(qū)域中心的鄭州，將加快構(gòu)筑高效連接的米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)，一大批高鐵線路通過了國家的驗證與審批。
看看鄭州的米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)奔跑吧，鄭州局
米字型高鐵規(guī)劃，是鄭州在現(xiàn)已開通的京廣高鐵、鄭西高鐵的基礎(chǔ)上，發(fā)展出的更大的高鐵運營網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2019年，“米”字形快速鐵路網(wǎng)全部建成。
這其中：
東西走向一“橫”：鄭西高鐵以及鄭徐高鐵；
南北走向一“豎”：京廣高鐵；
西南方向一“撇”：鄭萬高鐵；
西北方向一“點”：鄭太高鐵；
東北方向一“撇”：鄭濟高鐵；
東南方向一“捺”：鄭合高鐵。
目前，鄭萬高鐵即將開工，鄭徐高鐵即將進入鋪軌階段，鄭合高鐵的勘探工作已經(jīng)完成，前期規(guī)劃已經(jīng)敲定，鄭太高鐵的一部分鄭焦城際已經(jīng)建成通車，鄭濟高鐵的前期工作也即將啟動。
鄭太高鐵：
由鄭州—焦作段（鄭焦城際鐵路）和焦作—太原段組成。線路總長度319.831公里，其中山西境內(nèi)285.708公里，河南境內(nèi)34.123公里。
鄭州—焦作段線路自鄭州樞紐南陽寨站引出，向北沿京廣鐵路通道跨新建黃河四橋，經(jīng)武陟、修武，向西北沿新月鐵路通道至焦作站。全線設(shè)鄭州、海棠寺、南陽寨、黃河景區(qū)、武陟、修武西、焦作7站。
太原—焦作客運專線是山西拾十二五”規(guī)劃的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，起點為太原南站，途經(jīng)太谷西站、故城站、武鄉(xiāng)西站、襄垣西站、長治西站、高平東站、晉城東站、博愛站，終點為焦作站。
6月26日，鄭焦鐵路正式開通，鄭州到焦作最快34分鐘，它是未來鄭（州）太（原）高鐵的一部分。河南“米”字形高鐵的一“點”已經(jīng)寫下了半筆，下一步，只等待焦作到太原段的開通。
2015年1月20日，中國鐵路總公司日前組織山西省和河南省發(fā)改部門，以及太原鐵路局、鄭州鐵路局等單位，對太原至焦作鐵路工程預(yù)可行性研究進行了評審，原則通過工程線路走向、站點布局和技術(shù)標準的推薦方案，標志著太焦高鐵建設(shè)進入實質(zhì)性推進階段。
鄭州與太原雖是近鄰，但坐高鐵需要繞道石家莊，最快也得4個小時，普通火車需十幾個小時。鄭太高鐵開通后，將結(jié)束兩地間沒有直達高鐵的歷史，從鄭州2小時可到太原。
鄭徐高鐵：
鄭徐客運專線，簡稱鄭徐高鐵，又名鄭州至徐州高速鐵路，是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭客運專線的重要組成部分。
鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設(shè)鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速嘗新建商丘高鐵站，其余6站為新建車站。
鄭徐高鐵項目于2012年12月26日正式開工，預(yù)計于2016年下半年建成通車。
鄭合高鐵：
鄭合客運專線（鄭州－合肥），又稱鄭合高鐵，是一條中原連接華東及東南的高速鐵路，是鄭州米字型客運專線網(wǎng)絡(luò)中的組成部分。鄭合客運專線全線設(shè)計時速350公里。
鄭合高鐵鄭州至阜陽快速鐵路預(yù)可研審查會與前些時間在鄭州召開。預(yù)計今年9月份可完成可研審批，年內(nèi)部分路段先期開工。
目前，鄭合高鐵一些路段已經(jīng)開始了配套工程的施工建設(shè)。
鄭合高鐵開通后，鄭州到合肥乘車只需2個多小時，屆時從鄭州到黃山乘車時間有望縮短至4個小時以內(nèi)。來往鄭州至合肥、杭州、福州的時間大大縮短，周口市將結(jié)束無高鐵的歷史。
鄭萬高鐵：
鄭萬高鐵（河南鄭州－重慶萬州）是納入國家“十二五”規(guī)劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯(lián)系西南地區(qū)和中原地區(qū)的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。
鄭萬鐵路線路走向，確定新建鄭萬鐵路起于鄭州東站，途經(jīng)河南省的開封市、許昌市、禹州市、平頂山、南陽市、新野東后進入湖北省境內(nèi)，經(jīng)襄陽市襄城區(qū)、南漳縣、?？悼h、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣后進入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣至萬州區(qū)接上在建的渝萬客專。全線建筑長度818公里。估算總投資1195億元。設(shè)計行車速度為350公里/時。鄭萬高鐵建成通車后，重慶到鄭州車程時間將縮短至4小時以內(nèi)。重慶主城至北京的運行時間將縮短為約7小時。
根據(jù)計劃，鄭萬高鐵將于7月30日前完成可研審批，10月底前重大節(jié)點工程開工，年底前全面開工。建成通車后，重慶到鄭州車程時間將縮短至4小時以內(nèi)。而且，鄭州到南陽、平頂山也將結(jié)束沒有高鐵的歷史。
鄭濟高鐵：
鄭濟高速鐵路從鄭州東站引出，經(jīng)新鄉(xiāng)、滑縣、濮陽、聊城至濟南，在聊城大致經(jīng)過莘縣、江北水城旅游度假區(qū)、東昌府區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和茌平，高鐵站正在選址。聊城段分兩段開展前期工作，鄭濟客專聊城到河南界在聊城市境內(nèi)全長約115公里，擬設(shè)計行車速度350—400公里/小時，濟聊城際鐵路（鄭濟段）預(yù)可研報告已編制完成，該報告推薦線路采用“聊城-茌平-濟南西”方案，全長94公里，雙線客運專線，設(shè)計時速380公里/小時，估算投資145億元。
鄭濟高鐵已經(jīng)列入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，7月1日省政府主要領(lǐng)導帶隊赴北京與鐵路總公司進行對接，決定近期將開展線路走向設(shè)計、實地勘察、可研報告編制等前期工作，有望明年開工建設(shè)。
項目通車后，鄭州到濟南僅需1個多小時，同時濮陽也將結(jié)束不通客運火車的歷史。
以后，鄭州將在原有“雙十字”鐵路干線的基礎(chǔ)上，新增米字型高鐵客運專線網(wǎng)絡(luò)，將形成從鄭州出發(fā)高鐵朝發(fā)夕至通達國內(nèi)大部分重要城市的便捷鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。屆時鄭州到北京、上海、天津、武漢、西安等地3小時內(nèi)通達；至徐州、合肥、濟南、太原等周邊城市，都將縮短至2小時以內(nèi)到達。
到2020年，鄭州米字高鐵規(guī)劃的完成狀態(tài)如下圖：
這才是真正的米字！這才是真正的核心！這是我們可以期待的！
“交通是河南最重要和最基礎(chǔ)的優(yōu)勢，要實現(xiàn)跨越式發(fā)展和新崛起，在區(qū)域競爭中領(lǐng)先，首先要以河南及鄭州是區(qū)域交通中心為基?！?br />
鄭州能否重回國家重要綜合交通樞紐行列？與武漢相比，都是米字，區(qū)別何在呢？或者說鄭州的米字規(guī)劃是否足夠讓鄭州重新奪回鐵路領(lǐng)袖地位？
鄭州樓市觀點奔跑吧，鄭州局
1、鄭州與武漢相比，相對劣勢較小，雖然武漢距離經(jīng)濟發(fā)達的長三角、珠三角地區(qū)，以及成渝地區(qū)的距離都大概為1000km左右，但是從長遠看，高鐵重回350公里時速后，其優(yōu)勢距離將會達到1500km，鄭州1500km距離內(nèi)，除去長三角、珠三角、成渝地區(qū)，鄭州的觸角更能夠很好的向西、北方向延伸，距離涵蓋東北，西北地區(qū)，優(yōu)勢更加明顯。
2、然后看兩家的米字對比，滬漢蓉高鐵早已經(jīng)開通并運營，可在原有線路上改造，搶先開通，遺留下的問題就是這條高鐵線的低標準，設(shè)計時速要低于新開工的鄭萬高鐵，5年左右，當鄭萬高鐵建成之時，從相對更遠一些的鄭州出發(fā)進川，會快于從武漢出發(fā)進川。
3、從現(xiàn)有的鐵路布局上來看，京廣、隴海線的十字交匯于鄭州，京廣、京九、滬蓉線的米字匯聚于武漢，可這僅僅是地圖的繪制圖形，紙面意義大于實際。滬蓉線之于隴海線，本身就不在一個比較級上，平原線的高密度列車編排是滬蓉線這條山區(qū)線所不能夠具備的，另一個先天不足是滬蓉線所連接的重要城市遠小于隴海線，所以高速化之后的滬蓉線在短期內(nèi)也無法與將要高速化的隴海線相提并論。
4、之前因國家建設(shè)需要而在規(guī)劃上暫時被弱化的鄭州鐵路樞紐地位只是暫時的，本身的平原地理優(yōu)勢以及中國第一大省的綜合實力提升，也決定了鄭州的樞紐地位不會喪失。機構(gòu)的裁撤重組，鄭州只是喪失了自己的鐵路局或者是調(diào)度權(quán)，但是這也絲毫不影響鄭州作為中國最重要的鐵路樞紐之一的身份。京藏列車繞行西北線，純粹是出于技術(shù)層面的考慮，鄭州鐵路局的輝煌不在也是歷史發(fā)展中的一個片段，鄭州作為一個移民城市而具有的特有的文化包容能力不能被代表落后的狹隘地域主義的觀念所侵蝕。
50年代的鐵路建設(shè)使鄭州一躍從鄭縣成為了擁有350萬人的河南省省會城市，我們?yōu)榇蓑湴粒?0年代由于國家的現(xiàn)代化使鄭州樞紐地位的弱化，我們?yōu)榇烁械絺?。無情的現(xiàn)實競爭毫無保留的給我們展示了一條真諦，那就是“逆水行舟、不進則退”，鄭州如果還是像從前那樣處于中國城市的末流時，那么它將被最終淘汰。
輝煌的鐵路歷史不應(yīng)該成為鄭州前進的負擔。我們可以懷念、品味這段歷史，但是絕對不能因此而坐大或者是停滯不前。
現(xiàn)如今，鄭州迎來了又一次起飛的機會，未來的高鐵整體規(guī)劃是好于武漢的，抓緊時間的去落實規(guī)劃中的線路，盡快的將工程保質(zhì)又保量的完成，這不光是對鄭州，對整個河南省的經(jīng)濟都將是一個巨大的提升。
而在不久的將來，在“十三五”期間，鄭州憑借著米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，必將重新奪回中國鐵路的領(lǐng)袖地位，憑借著高鐵以及各項交通的發(fā)展，鄭州也將迎來全面的騰飛。
奮進吧，鄭州局，數(shù)百萬鄭州人正在翹首以盼您的再度輝煌！
（完）
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