智能出行網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)+交通
2015-07-17
密集的車流、繁忙的交通，是城市的一大特征。
高速公路、城市軌道交通、城際交通設施建設，為解決城市交通出行起到了巨大作用。
智慧交通將是解決城市交通出行的必由之路
廣東建設報見習記者溫柔
6月，2015TMForumLive（電信管理論壇）全球峰會在法國尼斯舉行。銀川市與中興通訊合作的“智慧銀川”（智慧交通等10大重點領域）解決方案斬獲TMForum（簡稱TMF）頒發(fā)的智慧城市總裁特別大獎?！爸腔坫y川”迅速成為全國學習的樣本城市，人民日報也對銀川樣本做了詳細的解讀。
一個城市的交通在很大程度上可以反映一個城市的規(guī)劃水平，而城市規(guī)劃水平的高低能夠直接決定城市的智慧程度。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時代，交通樞紐作為城市正常運行的保障，越來越需要通過互聯(lián)網(wǎng)思維來改進其運行方式，在這樣的背景之下，智慧交通應運而生。
智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，是解決城市交通問題的最佳辦法。設想將城市交通信息通過互聯(lián)網(wǎng)實時同步到城市交通指揮中心，是否會降低交通堵塞現(xiàn)象發(fā)生的次數(shù)？亦或是將信息與個人終端設備同步，是否可以省去許多無謂的等待時間？
銀川市人民政府和中興通訊公司共同打造的ZSmartCC（智慧銀川），是基于TMF認證的全新的智慧城市2.0解決方案。該方案將建設智慧城市大數(shù)據(jù)中心、4G城市網(wǎng)、平安城市、智慧政務、智慧交通、智慧環(huán)保等10大重點領域的13個模塊，打造名副其實的智慧城市，并促進物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算發(fā)展，衍生出新的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動智能家居、穿戴設備等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進教育、醫(yī)療模式創(chuàng)新和社區(qū)養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)的升級。
TMFCEO認為，智慧城市“銀川模式”所體現(xiàn)的創(chuàng)新特質(zhì)很大程度上展示了行業(yè)和技術(shù)未來發(fā)展的方向，是最完善最具創(chuàng)新性的智慧城市建設代表。
擋不住的趨勢——智慧交通
隨著社會經(jīng)濟和科技的快速發(fā)展，城市化水平越來越高，機動車保有量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等問題已經(jīng)成為世界各國面臨的共同難題，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。在此大背景下，把交通基礎設施、交通運載工具和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導航等多項高新技術(shù)的集成及應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現(xiàn)出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem，簡稱ITS)具體來講是指將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切配合達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運輸系統(tǒng)有關的人，包括交通管理者、操作者和參與者；“車”包括各種運輸方式的運載工具；“路”包括各種運輸方式的通路、航線?！爸悄堋笔荌TS區(qū)別于傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)的最根本特征。
而解決城市交通問題的方法一般有兩種：建、疏?！敖ā笔侵笇Ω咚俟贰⒊鞘熊壍澜煌?、城際交通設施建設等道路硬件投資，同時也包括建設智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設施建設，緩解交通壓力?！笆琛本褪侵赋浞职l(fā)揮智能交通的技術(shù)優(yōu)勢和協(xié)同效應，結(jié)合各種高科技技術(shù)、產(chǎn)品，提高交通運輸系統(tǒng)的效率。過去傳統(tǒng)的解決方法即采用加大基礎設施建設投資，大力發(fā)展道路建設。由于政府財政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發(fā)展空間逐步縮小，導致近年來一線大城市如北京、廣州等相繼實行了汽車“限購”、“限牌”政策，寄希望于“禁”的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬玻
專家也呼吁“堵”不如“疏”，發(fā)展智慧交通是提高交通運輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實際應用效果來看，發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進而保護了環(huán)境，節(jié)約了能源。
交通先行——世界智慧交通范本
美、日、歐是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應用得最好國家和地區(qū)，從它們發(fā)展情況看，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。經(jīng)30余年發(fā)展，ITS的開發(fā)應用已取得巨大成就。美、歐、日等發(fā)達國家基本上完成了ITS體系框架，已經(jīng)在重點發(fā)展領域大規(guī)模應用?？梢哉f，科學技術(shù)的進步極大推動了交通的發(fā)展，而ITS的提出和實施，又為高新技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。
美國2013年全球智慧城市評選，哥倫布市從400多座城市中一舉奪魁，它位于美國俄亥俄州，地處塞奧托河（SciotoRiver）與奧蘭滕吉河（OlentangyRiver）的交匯處。自建城伊始，哥倫布市快速發(fā)展，吸納大批歐洲移民、亞裔、拉美裔來此定居，成為一個多元化的文化、經(jīng)濟聚集中心。哥倫布市有著古老與現(xiàn)代的交織，人們既可以感受到厚重文明的優(yōu)雅，也可體味到現(xiàn)代化都市的明亮氣息。
在城市交通體系的建設上，哥倫布市則反其道而行之。美國許多城市取消自行車道和人行道，強化車道，而哥倫布卻大力修建、完善自行車道，以減少機動車輛的使用。與此同時，哥倫布市政府還致力于“實現(xiàn)綠色哥倫布”這一公共教育活動，積極促進公共交通系統(tǒng)的完善。市政府已經(jīng)意識到，改革節(jié)省下來的能源成本和減少污染危險將有助于促進經(jīng)濟發(fā)展并改善居民生活。
日本日本為了推動并成為先進的ITS普及社會，1995年制訂了發(fā)展ITS的基本國策。在1996年，ITS戰(zhàn)略本部連同四個省，分別是國土交通盛警察廳、總務省及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省，具體制訂日本ITS發(fā)展戰(zhàn)略，清楚列出ITS的國家功能，長遠發(fā)展方向和ITS的系統(tǒng)架構(gòu)。其國土交通省道路局長大石久和就曾表明，日本ITS的理想，就是要結(jié)合人、路、車和經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高交通和經(jīng)濟效率，改善生活質(zhì)量，并為創(chuàng)造ITS普及社會提供一個無縫接口。而這里所提到的ITS普及社會就類似于我們今天所說的智慧城市。
此外，日本國土交通省還于2001年2月至3月期間在大阪區(qū)的梅田試驗了專為行人而設的ITS系統(tǒng)，整個計劃是通過GPS技術(shù)，配合電子手帳(PDA)因路面和交通情況為殘疾人士提供一條全無障礙的行走路線；比如透過地理信息系統(tǒng)GIS、地下鐵路票和樓梯間設置的感應器，顯示行人正確地點并提示應有的指引。
歐洲荷蘭阿姆斯特丹港口的73個靠岸電站中配備了154個電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的燃油發(fā)動機。船長通過電話輸入個人賬號，與靠岸電站取得連接，收費則自動從船舶賬號上扣除。
瑞典斯德哥爾摩在城區(qū)出入口設置路邊控制站，自動識別過往裝有應答器的車輛，并根據(jù)不同時段進行收費。而駕駛者通過當?shù)劂y行、網(wǎng)絡或便利店即可支付，成功使得交通擁擠減輕了18%，乘坐公共交通的人數(shù)上升，并讓城市二氧化碳排放量降低14%至18%。
“互聯(lián)網(wǎng)+交通”下的中國
北京在北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心的監(jiān)測大廳，調(diào)度中心工作人員對北京市綜合交通運行情況進行實時監(jiān)測，并通過廣播、電視、網(wǎng)站、手機客戶端向公眾發(fā)布出行服務信息。城市中的紅綠燈系統(tǒng)也裝有計算機控制信號系統(tǒng)，在所有道路資源都充分使用的條件下，紅綠燈的轉(zhuǎn)換頻率只能按時間分配，雖然不可能讓路上的車輛變少，但可以保證不使路口被堵死。
上海上海浦東新區(qū)瞄準城市化進程中出現(xiàn)的城市交通難問題，在智慧城市建設框架下，將智慧公交作為重要內(nèi)容，以打造更加環(huán)保、便捷、安全、高效、可視、可干預和可預測的交通服務體系為目標，著重關注公交精細化管理、車輛通行效率、交通流暢度、交通流量的優(yōu)化和市民出行體驗，在綜合交通信息系統(tǒng)平臺的基礎上，通過建設包含公交地理信息系統(tǒng)和公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的智慧公交項目，逐步構(gòu)建起立體互動公共交通管理系統(tǒng)。目前，浦東新區(qū)已實現(xiàn)將所有區(qū)屬3000多輛公交車納入到集群調(diào)度系統(tǒng)，建成300多個太陽能智能公交站桿，市民可以在公交車站查看公交車輛實時位置信息。同時發(fā)布了掌上公交APP，為廣大市民提供貼心的公交信息服務。
浦東新區(qū)智慧公交的核心特色可歸納為：“數(shù)據(jù)采集+綜合調(diào)度（管理）+市民感知”的立體、互動的公共交通管理體系。通過GPS、RFID、GPRS等對數(shù)據(jù)的實時采集和傳輸，實現(xiàn)以信息化平臺為核心的公交車輛遠程調(diào)度，實現(xiàn)公交實時運營數(shù)據(jù)的多渠道、多平臺服務，為百姓出行提供便利精準的信息化服務，為公共交通運營體系的改善和指揮決策提供了可視化依據(jù)，也對及時處置突發(fā)事件、增強社會治安防控能力提供了有力的技術(shù)支撐。
廣州廣州智慧交通的重點在“公交優(yōu)先”上。如果有社會車輛進入公交專用道，公交車載視頻和路側(cè)視頻監(jiān)控設備將記錄下來，為執(zhí)法提供依據(jù)；如果市民乘公交出行，可以提前查詢公交車到站信息，科學規(guī)劃出行時間；如果某地客流過度集中，附近客流檢測設備將自動識別并報送給后臺并相應加大運力投放。此外，安裝在公交車上和公交站臺的物聯(lián)網(wǎng)設備結(jié)合智能調(diào)度技術(shù)，提高公交調(diào)度水平。
智慧交通還為政府管理和市民出行帶來了全新的體驗。將物聯(lián)網(wǎng)末端設備采集的海量交通數(shù)據(jù)通過無線傳感網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)和3G、4G遠程通信技術(shù)，傳輸至物聯(lián)網(wǎng)感知中心，并由感知中心分析、處理，相關政府部門都可以通過高速網(wǎng)絡接入物聯(lián)網(wǎng)感知中心平臺，一面提供己方信息，一面獲取他人的數(shù)據(jù)。所有這些信息都可以通過GIS技術(shù)直觀展示出來：紅、黃、綠顏色代表的市區(qū)每條道路的路況，公交車、出租車、公路客運車等車輛實時位置，公交電子站牌的畫面，施工道路的位置，每家停車場的空余車位……普通市民則可以打開“行訊通”軟件，通過智能手機掌中查詢：當前哪些路段擁堵或者暢通并為你量身定做最優(yōu)線路，某一路公交車還有多久到達當前站點，附近停車場有沒有空余停車位，附近有無空載出租車，航班有無晚點……
銀川銀川通過智慧城市“智慧交通”的建設，通過對車輛實行限時限段收費，緩解交通壓力，最終實現(xiàn)不限購不限號；通過交通智行卡數(shù)據(jù)采集車流量數(shù)據(jù)，輔助道路交通仿真和即時調(diào)控；通過大數(shù)據(jù)分析，在打擊黑車等領域，為車輛管理部門提供決策支持；結(jié)合空間地理信息系統(tǒng)進行全城動態(tài)交通誘導，在解決停車尋找車位導致?lián)矶碌确矫?，提供人、車、路協(xié)同解決方案。
目前，包括交通監(jiān)控攝像在內(nèi)的銀川市所有的攝像頭采集信息，被統(tǒng)一匯集到數(shù)據(jù)中心集中管理。中興通訊設計了一套程序?qū)D像進行識別和分解處理，通過大數(shù)據(jù)挖掘分析，將相關的信息分別發(fā)給城管、交警或者環(huán)保部門等。圖像一存3年，更有利于管理部門對發(fā)展趨勢的掌握。
杭州杭州有一個很有意思的現(xiàn)象，其管理者特別在某些路口加裝一個黃色顯示屏，顯示路中央堵車時，其他車輛則不得繼續(xù)駛?cè)?。在這種情況下，智能交通幫助出行者和管理者的，就不單是“保證你不被堵死在路上”，還能保證在道路資源有一定余量時，有效調(diào)節(jié)道路各方向的交通流量。
南昌近些年南昌市實施“掌上公交”系統(tǒng)，公交車通過GPS系統(tǒng)將進出站等定位信息傳送到移動服務終端，讓手機用戶能夠及時查詢到要乘坐的公交車與等車站點的距離、到站、離站等實時信息。
溫柔本文來源：金羊網(wǎng)-廣東建設報
