長沙長株潭城鐵年內啟動鋪軌
2015-07-16
萬噸梁體成功轉體上跨滬昆鐵路、長沙河西段實現“洞通”、湘潭段架梁施工完成65%……今年以來，長株潭城際鐵路連續(xù)迎來重大節(jié)點。根據部署，城鐵株潭段將于年內主體完工并啟動鋪軌，力爭長沙火車站至株洲、湘潭段的線路2016年底建成，長沙火車站以西線路2017年建成。
架梁施工日均推進約60米
昨日，在長株潭城際鐵路湘潭特大橋施工現場，隨著中國鐵建二十五局集團一公司的作業(yè)人員操作架橋機將一孔900噸的箱梁完成精確對位，長株潭城際鐵路湘潭段第233孔箱梁完成架設。
據該公司相關負責人介紹，長株潭城際鐵路綜合3標位于長沙、株洲、湘潭三市相接地帶，包含了725孔箱梁的架設任務。為優(yōu)質高效完成架梁任務，施工方調集參與過合武客專、海南東環(huán)高鐵、大西客專、滬昆客專等國家重點鐵路項目建設的架梁精兵強將組成架梁分部，順利完成了昭山特大橋、跨滬昆高速特大橋等大橋架梁任務。目前，城際鐵路施工已進入架梁加速推進階段，平均每日推進約60米。
城鐵株潭段年內主體完工
根據設計，長株潭城際鐵路從暮云站南端引出后，線路分成兩部分走向，一部分沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至七斗沖站，即城鐵株洲段；另一部分往西自暮云跨京廣鐵路，過昭山，經荷塘、板塘，跨湘江后引入湘潭車站，即城鐵湘潭段。
目前，長株潭城際鐵路架梁施工株洲段已完成20%，湘潭段完成65%。7月9日，長株潭城際鐵路上跨滬昆鐵路的關鍵施工在湘潭火車東站精彩上演——兩段各重1.1萬噸的梁體在高空完成轉體。湘潭特大橋轉體上跨滬昆鐵路的連續(xù)梁合龍后，架橋機將順利通過湘潭火車東站，并向湘潭火車站架設，計劃10月完成全部箱梁架設，12月開始從湘潭火車站向株洲、長沙方向鋪軌。按照計劃，城鐵株潭段將于年內主體完工，并啟動鋪軌施工，明年完成建設。
長沙河西段實現“洞通”
7月初，長株潭城際鐵路長沙段市府站與濱江新城站之間的暗挖隧道順利貫通，標志著長沙河西段實現“洞通”。
長株潭城際鐵路長沙段在湘江以西設有濱江新城站、市府站和雷鋒大道站，全長約4.5公里。根據設計，城際鐵路從河東穿過湘江后到達濱江新城站，沿杜鵑路經市府站一直往西，到達雷鋒大道站。三個車站之間均為暗挖隧道，在地下10米至20余米的深度掘進。目前，河西段三個車站主體均已完工，正在進行出入口等附屬結構施工，預計年底完工；區(qū)間內在進行聯(lián)絡通道、溝槽的施工，整體道床正在進行前期準備工作，將于年底進場施工。
與此同時，長株潭城鐵西延線正在抓緊進行前期準備工作，計劃年內展開大規(guī)模施工。城鐵西延線全長9.052公里，設車站3個，于尖山路東側、望青路北側設望青路站，于東方紅路西側設尖山站，于黃金鎮(zhèn)設黃金鎮(zhèn)站，計劃于2017年與長沙火車站以西的城鐵線路同步建成通車。
基礎設施
黃花機場第二跑道加速“跑”
已完成土石方工程近50%，完成工程投資約2億元
長沙黃花國際機場第二跑道使用后，到2020年可滿足每年3100萬人次的吞吐量，并可滿足A380空中巨無霸飛機起降。昨日，記者從湖南機場管理集團了解到，自2015年4月東擴工程3876畝基本騰地交地后，各參建單位日夜兼程搶進度，截至昨日，已完成全部土石方工程近50%，完成工程投資約2億元。計劃今年年底完成土石方工程，2016年底投入使用。
昨日，記者在黃花機場東擴工程項目現場看到，因為正處施工黃金季節(jié)，施工人員顧不上高溫酷暑，各參建單位正密切配合抓緊施工。湖南機場管理集團相關負責人介紹，計劃今年11月基本完成土方工程，展開道面及附屬設施施工，并正式開始最艱巨的不停航施工。
長沙黃花機場飛行區(qū)東擴工程于2013年12月開工建設，項目總投資41.05億元，其中機場工程36.54億元、空管工程4.51億元。擬建場地位于原機場第一跑道東側，距第一跑道380米，以2020年為建設目標年，按照每年旅客吞吐量3100萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、起降24.4萬架次的規(guī)模設計。
“黃花機場年客流量已突破1800萬人次，一條跑道基本飽和，第二跑道必須盡快完成并投入使用，時間緊迫。”湖南機場管理集團相關負責人說，2014年黃花機場旅客吞吐量1802萬人次，起降15萬架次，貨郵吞吐量12萬噸，旅客吞吐量在中部地區(qū)排名第一，中南區(qū)內僅次于廣州、深圳，居第3位；全國機場排名第12位，居武漢、南京、青島、海口、三亞、大連和沈陽等機場之前。
根據規(guī)劃，黃花機場東擴工程修建的第二跑道長3800米、寬60米，兩側各建設一條3800米長的平行滑行道、4條快速出口滑行道及6條垂直聯(lián)絡道，以及相應的空管工程、助航燈光、通信、消防、安防、供電、供水、制冷、供熱、排水及污水處理等配套工程。
“該跑道規(guī)劃為目前國內飛機跑道中的最高等級4F，建成后可滿足空客A380空中巨無霸飛機起降。”該負責人說，計劃今年年底完成土石方工程，2016年完成道面、助航燈光、導航及配套工程，2016年底投入使用。
目前，黃花機場為單跑道運營，跑道長3200米，能滿足1800萬至2000萬人次的年吞吐量上限。按遠期規(guī)劃，黃花機場將在2040年前共建設4條跑道，滿足7100萬人次的年吞吐量需求，發(fā)展成為國內大型樞紐機場與重要的國際樞紐機常
電力工程
湖南電網首座500千伏智能變電站順利投產
7月9日，220千伏鼎黎I、II線工程投運送電。從6月19日開始，歷時近20天，500千伏鼎功變電站及配套送出工程投產送電工作順利結束。500千伏鼎功變電站及其配套送出工程順利投產，標志著長沙電網供電能力得到進一步提升，同時也為未來消納特高壓入湘電能做好了準備。
該變電站是湖南電網首座500千伏智能變電站，也是星沙500千伏輸變電工程的重要組成部分。工程全面貫徹國家電網公司“兩型三新一化”建設理念，工程設計在電氣主接線、平面布置、設備選擇等方面進行了全面優(yōu)化，圍墻內占地面積僅為50.58畝，比國家電網公司通用設計節(jié)約占地15%。500千伏鼎功-星城線路在國內首次采用雙回路垂直排列緊湊型設計，配套220千伏線路應用同塔四回路鋼管塔技術，在節(jié)約走廊、減少房屋拆遷方面效果顯著。星沙500千伏輸變電工程總投資14.3億元，對于消納特高壓入湘電能，加強湘東500千伏受端網架，確保長沙地區(qū)電力供應具有十分重要的意義。
星沙500千伏輸變電工程是湖南電網今年迎峰度夏重點建設項目。各參建單位克服建設工程量大、設備材料供應不及時、智能化調試技術要求高，特別是設備安裝調試階段連續(xù)降雨天氣等困難，團結協(xié)作，奮力拼搏，創(chuàng)造性開展工作，確保了工程安全優(yōu)質按期建成和一次投產成功。
據了解，星沙500千伏輸變電工程包括一座500千伏變電站以及一條500千伏線路。溪洛渡左岸—浙江金華±800千伏特高壓直流輸變電線路工程是國家西電東輸的重要工程，該工程途經四川、貴州、湖南等5省，線路全長約1680公里，建成后每年可將西南地區(qū)約400億千瓦時清潔水電輸送至浙江。說起這些復雜的電力術語，大多數人也許都不太明白，專業(yè)人士打了一個比方：“這種等級達800千伏的線路有著‘世界電力高速公路’之稱，而500千伏線路則相當于‘電力高等級路’，等于是在高速公路上開了一個口子，將部分電量接入湖南，主要供應長株潭地區(qū)，緩解長沙地區(qū)的用電壓力，保證供應需求。”
