杭州“綠波”道路效果減弱綠波帶能不能有個升級版
2015-07-14
浙江在線07月14日訊（今日早報(bào)記者陸海峰）什么是綠波帶？綠波帶就是指在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，信號控制機(jī)根據(jù)該路段距離把車流所經(jīng)過的各個路口綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)的調(diào)正，最終以確保車流到達(dá)每個路口時(shí)正好遇到綠燈。
不少細(xì)心的司機(jī)會發(fā)現(xiàn)，在杭州開車，像在文二路、文三路上行駛時(shí)，有時(shí)候運(yùn)氣好的話，確實(shí)會遇到一路綠燈的暢快——其實(shí)，這就是杭州城市道路上設(shè)置綠波帶的結(jié)果。
然而，最近有不少市民反映，現(xiàn)在在杭城有些綠波帶路段開車，遇到紅燈的次數(shù)越來越多，綠波效果也越來越差，這是為什么？為此，記者進(jìn)行了調(diào)查。
探訪1：下沙路>>>
一路綠燈的福利怎么越來越少了？
市民高先生經(jīng)常往返于下沙與杭州城區(qū)之間。以前，高先生開車一直喜歡走德勝快速路，但從去年開始，他更多地選擇走下沙路，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)，在下沙路上行駛經(jīng)常遇到一路綠燈的情況，開車的感覺簡直“爽歪歪”。
這不是高先生的運(yùn)氣好，記者了解到，從去年開始，下沙交警大隊(duì)就著手在下沙路上設(shè)置綠波帶，這給司機(jī)們帶來了好處。
不過，就在享受了大半年的綠波帶“福利”后，高先生漸漸感覺到，這樣“一路綠燈”的通暢情況，他遇到的越來越少了。
高先生說，“今年年初以來，我有感覺，下沙路綠波帶好像有些不頂用了?，F(xiàn)在行駛在下沙路上的時(shí)候，經(jīng)常會碰到紅燈，也不知道是怎么回事，是不是信號燈重新調(diào)整過了？”
幾大因素影響綠波帶發(fā)揮
而有這樣感覺的市民不在少數(shù)，為此記者向交警部門尋求解答。
下沙交警大隊(duì)指揮室雍警官介紹，下沙路綠波帶是下沙的首條綠波帶，“下沙路在早晚高峰期間啟動綠波帶，綠波帶路段為下沙路的老杭海路口開始到星河北路口一線，目前共涉及15個信號燈?！?br />
“現(xiàn)在有時(shí)候大家會覺得，綠波效果好像不明顯了，這是因?yàn)閺娜ツ暝囆械浆F(xiàn)在，下沙路的具體情況在不斷變化?！庇壕僬f，去年剛開始試行綠波帶的時(shí)候，下沙路一線只有12個信號燈，但隨著不斷有新路開通，目前下沙路沿線的信號燈增加到了15個；此外，隨著下沙路兩邊住宅區(qū)入住率的提高，沿線車流量也逐漸大了起來，“當(dāng)然，有時(shí)候路上還會遇到有車輛滯留或者是不文明開車的行為。”
雍警官解釋說，這些因素都會影響到整個綠波帶的效果，“不過從目前來看，經(jīng)過我們配時(shí)的調(diào)整，再加上對新路口進(jìn)行了渠化(渠化指的是采取設(shè)置交通島或者交通標(biāo)線、設(shè)立標(biāo)志來疏導(dǎo)、引導(dǎo)道路交通流，并使交通流暢，達(dá)到提高道路通行能力的方法)，整個綠波帶的效果也還是可以的。”
“我自己平時(shí)走下來，無論是去下沙方向還是回市區(qū)方向，15個信號燈走下來差不多只用8分鐘左右的時(shí)間?！庇壕僬f，“我的車速差不多也有50碼左右，這在早晚高峰已經(jīng)算是不錯的了?！?br />
雍警官也進(jìn)一步解釋說，“這一路走下來，如果碰到兩三個紅燈也是正常的，這本身就在綠波帶正常效果的情況范圍內(nèi)。”
記者了解到，在接下來的一段時(shí)間里，下沙交警大隊(duì)會在下沙路向東的延伸段，以及文澤路的部分路段開始試行綠波帶。
探訪2：江南大道>>>
開車越來越容易碰上紅燈
除了下沙路，杭州濱江的江南大道綠波帶也被不少市民抱怨“風(fēng)光不再”。
據(jù)了解，早在七八年前，江南大道上就設(shè)置了綠波帶，原先開車經(jīng)錢江四橋去蕭山機(jī)場，當(dāng)車輛途經(jīng)江南大道時(shí)，司機(jī)們都是一種感覺：暢快！
不過這兩年里，很多市民感覺到，江南大道上的車子是越來越多，開車也是越來越難。
吳先生家住濱江，他回憶，自己2007年搬到濱江住的時(shí)候，江南大道從錢江三橋到錢江四橋之間這一段，一路上基本碰不到一個紅燈。
“但從前兩年開始，我逐漸發(fā)現(xiàn)這段路真的是越來越不好走了，江南大道江漢路口到錢江四橋上橋口，5個路口，以往開車只需要2分多鐘就夠了，但現(xiàn)在起碼要花個10分鐘，一路紅燈是常事。說好的綠波帶呢？”吳先生抱怨。
近兩年綠波帶效果確實(shí)有所減弱
對于市民們反映的情況，濱江交警大隊(duì)的一位民警解釋，現(xiàn)在的江南大道跟剛開通時(shí)相比，整個綠波效應(yīng)確實(shí)有所減弱。
“這兩年，由于濱江區(qū)車輛的大量增加，再加上附近樓盤入住率快速提高，江南大道周邊道路越來越繁忙?！边@位民警說，“在這種情況下，我們不能光考慮江南大道的行車問題了，還要照顧到和江南大道交錯的南北向車輛的通行問題，如果不考慮的話，南北向車輛也容易堵?！?br />
這位民警解釋，正是基于這一層考慮，江南大道各口子的綠燈時(shí)間也有所調(diào)整。
“車一多就快不起來了，更別說保持70公里/小時(shí)的勻速了。沒有這樣的勻速行駛，信號控制系統(tǒng)就沒法根據(jù)車速來設(shè)置綠燈時(shí)間，綠波效應(yīng)就無從談起——很多車子往往前一個燈次還是綠燈，后一個燈次就碰上紅燈了?！泵窬f。
“但是通過系統(tǒng)的升級和信號燈配時(shí)的調(diào)整，現(xiàn)在在江南大道上以五六十碼的速度行車，還是能享受到綠波帶的效果?！边@位民警說，“當(dāng)然，前提是車輛不會過分的多，如果車輛過多，全部在路口積蓄起來的話，那肯定會影響車速。”
縱深>>>
綠波帶意味著一路全部綠燈？
交警：并非完全如此
杭州市公安交警支隊(duì)秩序處科研所副科長富彬華在接受采訪時(shí)表示，其實(shí)現(xiàn)在在做交通組織措施時(shí)，很多時(shí)候他們并不簡單地使用“綠波帶”這樣的稱呼，而是稱“在一定區(qū)域內(nèi)，道路信號燈配時(shí)的協(xié)調(diào)”。
富彬華說，大家口中的綠波帶，具體就是指在一個區(qū)域或一條道路上，將納入控制范圍的信號燈全部歸入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，并使用先進(jìn)的計(jì)算方法，根據(jù)車流量科學(xué)合理地指揮交通。
比如某條道路，它的設(shè)計(jì)時(shí)速是70公里，當(dāng)你通過第一個綠燈時(shí)，只要保持勻速行駛，一路下去遇到的都將是綠燈。從司機(jī)的視覺看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來，因此被形象地稱為“綠波帶”。
“其實(shí)所謂的綠波帶，并不是說這一路走下來全部都是綠燈，而是說司機(jī)遇到紅燈的概率會大大降低?！备槐蛉A說，“而我們現(xiàn)在在做綠波帶時(shí)，保證的是在一個路口上下游的兩個或兩個以上路口的信號燈配時(shí)工作，達(dá)到這一范圍綠燈的優(yōu)化?！?br />
杭城部分主干道
已局部設(shè)置綠波帶
記者了解到，目前在杭州主城區(qū)，已經(jīng)有800多個路口已經(jīng)接入交警部門后臺的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，換句話說，這800多個路口信號燈都可以通過計(jì)算機(jī)來進(jìn)行配時(shí)。
“這800多個路口，我們都可以通過計(jì)算機(jī)控制來進(jìn)行綠波帶的設(shè)置，但并不是說800多個路口都適合變成綠波帶?！备槐蛉A說，“綠波帶的設(shè)置是有很苛刻的條件的，對于路口本身和上下游路口的交通流量的要求也很高。”
富彬華說，拿慶春路為例，從六公園開始到錢江新城，全線做綠波帶顯然是不可能的，因?yàn)檎麠l路道路交通流量特點(diǎn)復(fù)雜，車流方向也十分復(fù)雜，加之又是城區(qū)道路，各條道路與之交織的路口都十分繁忙，“如果設(shè)置全線綠波帶，勢必就犧牲了其他道路，那么其他道路產(chǎn)生的擁堵，最終也會影響到慶春路的通行?！?br />
“但現(xiàn)在我們可以做局部的優(yōu)化，比如我們在慶春路沿線的中河路口、中山路口和浣紗路口做了一個局部的綠波帶?！备槐蛉A說，“進(jìn)行這樣的設(shè)置基于我們對這三個路口流量的分析。設(shè)置了這樣的局部綠波帶后，慶春路這一段相對來說就會通暢一些，緩解了慶春路的局部擁堵情況?！?br />
記者了解到，目前杭州主城區(qū)的莫干山路、天目山路、體育場路、文一路、文二路、文三路等路段，都有這種局部綠波帶的運(yùn)用，效果良好。
