大萊龍鐵路升級后預(yù)備跑動車
2015-07-10
本報記者蔣大偉實習(xí)生劉園園
去年,隨著青榮城際鐵路的開通運營,煙臺結(jié)束了無動車的歷史。被稱為第二條“膠濟鐵路”的德龍煙鐵路的推進建成成了煙臺市民的新期盼。龍煙鐵路中的大萊龍鐵路預(yù)備進行擴能改造,改造完成后德龍煙鐵路將統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),能夠接納動車運行。龍煙鐵路項目建設(shè)正在推進,德大鐵路軌道建設(shè)已經(jīng)完成。
德龍煙鐵路建成后將結(jié)束煙臺北部地區(qū)無鐵路的歷史,成為連接“藍黃”兩區(qū),助力北部經(jīng)濟崛起的交通通道,打造環(huán)渤海鐵路網(wǎng)南部干線。
>>加快升級改造,確保與龍煙鐵路同步投運
大萊龍鐵路是德龍煙鐵路的中間一段,跨煙臺、青島、濰坊三市,西接德大鐵路、東接龍煙鐵路,是一條內(nèi)燃機牽引的地鐵一級純貨運鐵路,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于德龍煙鐵路德大段和龍煙段。
大萊龍鐵路改建完成后,大萊龍鐵路將與正在興建的德大鐵路、龍煙鐵路形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的德龍煙鐵路,成為我省北部的一條重要干線。屆時,我省規(guī)劃的“四橫四縱”鐵路骨干網(wǎng)最北端的“一橫”將完整形成。
德龍煙鐵路統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵一級電氣化線路,單線預(yù)留復(fù)線條件,設(shè)計時速160公里,功能定位是客貨并重、兼顧城際。
據(jù)悉,兼顧城際運輸功能,意味著德龍煙鐵路將承擔(dān)動車組運行,這樣以后煙臺市民出行的選擇將更加多樣。
據(jù)了解,德龍煙鐵路公司已按照鐵路部門、山東省等有關(guān)方面的意見,組織編制完成了改造工程項目預(yù)可研報告并上報鐵路部門。煙臺市一直在向省政府及省有關(guān)部門積極反映,建議加快大萊龍鐵路升級擴能改造工程步伐,確保其與龍煙鐵路同步投運。
>>將實現(xiàn)客貨混跑,并被賦予城際鐵路功能
據(jù)了解,大萊龍鐵路建設(shè)之初本著“先通后備”原則實施。標(biāo)準(zhǔn)低、配套不足。開通至今,潛在的問題已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來。
大萊龍鐵路軌道、路基、橋涵的整體標(biāo)準(zhǔn)偏低；局部路基存在路基下沉、翻漿冒泥等路基病害。鐵路建設(shè)本身的落后及配套設(shè)施的不完善都是大萊龍鐵路改造和推進的原動力。
除此之外,大萊龍鐵路在路網(wǎng)中的功能定位也迫使大萊龍鐵路改造和推進。大萊龍鐵路位于德龍煙鐵路通道中部,西端與德大鐵路相接,東端與龍煙鐵路相連,德大線、龍煙線均是國鐵I級、電氣化的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和客貨兼顧的功能定位,而處于中間段的大萊龍鐵路是一條由內(nèi)燃機牽引的地鐵一級純貨運鐵路。鐵路設(shè)計時速120公里,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于德龍煙鐵路的德大段和龍煙段。
如果不在德大線、龍煙線投運前完成電氣化改造和其他技術(shù)升級,將造成整條德龍煙鐵路在中部“梗阻”,嚴(yán)重影響整條鐵路功能的發(fā)揮。為建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、經(jīng)濟高效的德龍煙鐵路大通道,2010年3月,鐵道部和山東省即按照德龍煙鐵路的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)啟動了大萊龍鐵路升級擴能改造工程。
據(jù)了解,大萊龍鐵路的改造采用新增二線并同步對既有線進行電氣化改造的方式進行,鐵路設(shè)計時速160公里,預(yù)留200公里。大萊龍鐵路將實現(xiàn)客貨混跑的局面,煙臺招遠、龍口、萊州三地百姓將可乘火車出行。
此外,改造后的大萊龍鐵路除具有常見鐵路的所有功能外,在一定時期內(nèi),還將被賦予城際鐵路的功能。
>>提供運力支持,開辟一條煤炭外運新通道
從煙臺市地圖上可以看到,煙臺北部沿海一帶,鐵路交通是一片空白,鐵路成為煙臺北部地區(qū)最大的短板。蓬萊、招遠等地,至今都沒有一條鐵路開通。
大萊龍鐵路改造完成后與在建的德大線、龍煙線將形成一個環(huán)渤海的北部沿海鐵路大通道,連接山東省北部沿海及內(nèi)陸地區(qū)。
大萊龍的提升改造串聯(lián)起德大、龍煙鐵路,將促進煙臺北部縣市經(jīng)濟與煙臺內(nèi)地經(jīng)濟的融合,促進產(chǎn)品物資的流動。
據(jù)了解,煙臺市區(qū)和各個縣市之間,在產(chǎn)業(yè)分工方面存在著很大的差異,而根據(jù)各地的資源優(yōu)勢,煙臺各個地方可以進行聯(lián)合和互補。在德龍煙鐵路線上,萊州、招遠不但礦產(chǎn)資源豐富,而且采礦冶煉行業(yè)相當(dāng)發(fā)達,這就需要相關(guān)行業(yè)的跟進。例如,采礦冶煉行業(yè)的發(fā)展,將帶動機械加工業(yè)的發(fā)展,而這些行業(yè)將隨著鐵路的建設(shè)不斷地向外延伸。
德龍煙鐵路建設(shè)的意義,在很大程度上為產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸和拉長提供了必備的交通條件。而產(chǎn)業(yè)鏈的延伸也加強了煙臺各個地方的經(jīng)濟交流和一體化。
德龍煙標(biāo)準(zhǔn)化鐵路的建成將改變北部沿海沒有鐵路的歷史,為沿線經(jīng)濟發(fā)展提供運力支持,將會開辟一條煤炭外運的新通道,使煙臺路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到完善和優(yōu)化,煙臺港、龍口港可實現(xiàn)通過鐵路從西部運來煤炭、向西部輸出金屬礦石等大宗散貨的良性循環(huán),將縮短煙臺港的陸上運輸距離,增強港口競爭力,推動港口腹地向中西部延伸打開膠東半島北部的后方經(jīng)濟腹地,極大地改善膠東半島的交通區(qū)位優(yōu)勢。
>>連接“藍黃”兩區(qū),促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展
大萊龍鐵路是《鐵道部山東省政府加快山東鐵路建設(shè)會談紀(jì)要》重要規(guī)劃之一,是環(huán)渤海灣沿海通道的組成部分,是山東省政府提出構(gòu)建“四縱四橫”骨干鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中的“一橫”,是“環(huán)渤海鐵路網(wǎng)”南部干線德(州)龍(口)煙(臺)鐵路的重要組成部分。
大萊龍鐵路與已經(jīng)開工的龍(口)煙(臺)鐵路和即將開工的黃(驊)大(家洼)鐵路一起構(gòu)成了山東省北部沿海鐵路大通道,成為“環(huán)渤海鐵路網(wǎng)”的南部干線。對于優(yōu)化和完善國家鐵路網(wǎng)布局,促進山東省北部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和黃河三角洲的開發(fā)都有重要的意義。
龍煙鐵路、大萊龍鐵路、德大線組成的德龍煙鐵路,其最大的意義是連接起了藍、黃兩大經(jīng)濟區(qū),戰(zhàn)略意義非凡。
藍黃兩大經(jīng)濟區(qū),既存在差異化,又有著重疊。所謂的差異化就是兩個經(jīng)濟區(qū)的定位存在著很大的差異,山東藍色半島經(jīng)濟區(qū)著眼于海洋經(jīng)濟的發(fā)展,而黃三角高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū),則著眼于觀光旅游、高效農(nóng)業(yè)等生態(tài)經(jīng)濟。而重疊則是東營、濰坊、濱州等地區(qū),既是藍色經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分,也是黃三角高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的一部分。為此,德龍煙鐵路將成為兩大經(jīng)濟區(qū)溝通交流的交通動脈,橋接起兩大經(jīng)濟區(qū),為兩大經(jīng)濟區(qū)的協(xié)同發(fā)展提供了交通要素。
隨著黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃的正式實施,煙臺市迎來了前所未有的發(fā)展機遇,大萊龍鐵路的升級改造將進一步完善煙臺市大交通格局,促進煙臺市盡快融入黃三角高效生態(tài)區(qū)的開發(fā)建設(shè),為未來煙臺市經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的鐵路大通道。煙臺市必將隨著大鐵路時代的到來乘風(fēng)破浪,在黃三角開發(fā)過程中更好發(fā)揮橋頭堡的作用。
多知道點
“四橫四縱”中重要“一橫”——德龍煙鐵路
德龍煙鐵路被稱為第二條“膠濟鐵路”,由德大、大萊龍、龍煙鐵路組成。德大鐵路,自德州黃河涯站引出,經(jīng)過惠民、濱州、東營,東至濰坊市北部的大家洼與大萊龍鐵路相接。大萊龍鐵路已投入運營。龍煙鐵路西接大萊龍鐵路,東至煙臺市。德龍煙鐵路由山東高速集團注資修建,通過德大、大萊龍、龍煙鐵路共同組成。
大萊龍鐵路西起益羊鐵路的濰坊大家洼車站,向東經(jīng)?；酃?、寒亭、昌邑、平度、萊州、招遠至煙臺龍口市,全長175公里,1999年5月開工建設(shè),2005年全線投入運行,工程建設(shè)概算總投資114200萬元。沿線設(shè)有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、萊州站、朱橋站、招遠站、龍口站、龍口北站、龍口港站。
德龍煙鐵路連接德州、濱州、東營、濰坊、煙臺五市。主要承擔(dān)沿線環(huán)渤海經(jīng)濟帶內(nèi)物資、人員交流和環(huán)渤海經(jīng)濟帶與外省間物資、人員交流運輸任務(wù),是重要的煤炭運輸通道,煙臺、龍口、萊州、濰坊、東營、濱州等港口疏港通道和東西向重要省際通道。（來源：齊魯晚報）
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報
