鋼桁梁橫移施工現(xiàn)場
昨日晚間，西成客?？缥鲗毟哞F特大橋1-132米鋼桁梁橫移施工正式啟動，這座鋼鐵巨人將在距地28米處被平移38米。這不僅是西成客專全線跨度最大的鋼橋，也是國內(nèi)高速鐵路中跨度最大的單跨鋼桁梁橋。預(yù)計(jì)整個(gè)施工過程要耗費(fèi)5個(gè)小時(shí)，鋼橋?qū)⒂?月8日早上5點(diǎn)移動到位。
橫跨西寶客專福銀高速
昨日下午，記者在施工現(xiàn)場看到，位于繞城高速六村堡立交北的福銀高速與西寶客專相交處，總長132米的藍(lán)色鋼桁梁主體被架放在距地28米處，等待平移到38米外的橋墩上。
地面上，南北向的福銀高速車流密集，東西向的西寶客?？邕^福銀高速，動車從高架橋上呼嘯而過。西成客專的這座鋼橋建成后，將同時(shí)跨越西寶客專和福銀高速。
“鋼桁梁指的就是高鐵上的一種鋼橋，”中鐵十一局西成客專12標(biāo)項(xiàng)目部一工區(qū)總工程師郭藩威介紹說：“由于西成客專在這里拐了一個(gè)大彎，又同時(shí)跨越西寶客專和福銀高速，施工難度非常大。為了不影響鐵路和公路的正常通行和運(yùn)輸安全，鐵路部門決定在施工中采取空中橫移鋼橋的方案。”
2800噸鋼構(gòu)件完成拼裝
目前，鋼桁梁主體已經(jīng)完成拼裝。在相當(dāng)于10層樓高的鋼架上，用9萬多套高強(qiáng)度螺栓完成2800噸鋼構(gòu)件的拼裝，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。
負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的一位工程師告訴記者，福銀高速從此經(jīng)過的車輛每天有6萬到7萬輛，西寶客專日均有10對列車通過，所有的拼裝工作都是在不影響路段正常運(yùn)行的情況下，在它們的“頭頂上”完成，拼裝時(shí)要保證不能有任何東西，哪怕是很小的螺栓掉落下來，否則會造成安全事故。
郭藩威說，132米的鋼桁梁主體，將通過空中兩根連接橋墩的滑道梁橫移38米，最終到達(dá)橋墩上方的設(shè)計(jì)位置，預(yù)計(jì)整個(gè)過程將耗費(fèi)5個(gè)小時(shí)，于7月8日早上完成。
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西成客專在陜工程建設(shè)過半
本報(bào)訊據(jù)悉，西成客專在陜西境內(nèi)設(shè)計(jì)新建隧道34座，總長189公里，占線路總長的55.3%，設(shè)計(jì)新建大中橋46座，總長132公里，占線路總長的38.5%。橋隧總長321公里，占線路總長的93.5%。同時(shí)新建阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、新集、寧強(qiáng)南8個(gè)車站，改擴(kuò)建既有漢中站。
截至目前，全線隧道完成占設(shè)計(jì)量的78%，12座隧道已貫通，橋梁完成設(shè)計(jì)量的66%，全線工程建設(shè)已過半。6個(gè)車站已開工，戶縣東、洋縣西站主體施工完成70%，城固北、寧強(qiáng)南站基礎(chǔ)施工完成，阿房宮站、佛坪站正在進(jìn)行樁基施工。計(jì)劃全線將于2017年底開通運(yùn)營。
據(jù)施工方介紹，鋼橋移動到位后，還將繼續(xù)展開安裝頂升墩、保護(hù)墩，以及移除滑道軌，連接鋼橋和橋墩等工作。截至記者昨天發(fā)稿時(shí)，工程正在緊張準(zhǔn)備中，預(yù)計(jì)整個(gè)施工過程要耗費(fèi)5個(gè)小時(shí)，鋼橋?qū)⒂?月8日早上5點(diǎn)移動到位。
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西安至成都客運(yùn)專線位于陜西省南部和四川省中北部，行經(jīng)秦巴山區(qū)，連接關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進(jìn)入四川省境內(nèi)。西成客專是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原-運(yùn)城-西安-漢中-綿陽鐵路的一部分，建成后西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。西成客專標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)。項(xiàng)目在陜西境內(nèi)343.6公里，建設(shè)工期5年，2012年10月開工建設(shè)。
本組稿件文/記者趙珍圖/記者王健
