張江有軌電車(chē)年虧2000多萬(wàn)元
2015-07-07
2009年底，上海第一條現(xiàn)代化有軌電車(chē)線(xiàn)在浦東張江開(kāi)張迎客。五年過(guò)去了，它仍在張江地鐵站-金秋路站迎來(lái)送往。先進(jìn)的設(shè)備配置，與眾不同的外觀(guān)依然引人矚目?？蓪?shí)際上，線(xiàn)路的經(jīng)營(yíng)狀況已處于入不敷出的窘困之境。
據(jù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人透露，張江有軌電車(chē)一直嚴(yán)重虧損，年虧損2000多萬(wàn)元人民幣，現(xiàn)在僅靠借貸維持。一方面，線(xiàn)上客流狀況冷熱不勻，總體不如人意；另一方面，車(chē)輛維護(hù)成本極高，大部分零件靠進(jìn)口，高昂的配件價(jià)格令經(jīng)營(yíng)方難以承受，落下大筆欠款，外方為此已停止部分零件供應(yīng)，使車(chē)輛的正常“出工”大受掣肘。
由于連年虧損，張江有軌電車(chē)原計(jì)劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程，以及未來(lái)三期工程等只能暫時(shí)擱置。
車(chē)廂寬敞座椅似客機(jī)座位
昨天14時(shí)，記者乘坐地鐵2號(hào)線(xiàn)在張江站下車(chē)，前往附近的張江有軌電車(chē)線(xiàn)探訪(fǎng)。從2號(hào)線(xiàn)張江站到有軌電車(chē)車(chē)站，步行不過(guò)5分鐘，卻仍有乘客在打探“有軌電車(chē)車(chē)站在哪里？”原來(lái)，車(chē)站“躲”在一排簡(jiǎn)陋的小吃攤后面，初來(lái)乍到者不容易發(fā)現(xiàn)其身影，周邊也沒(méi)有任何指示或引導(dǎo)標(biāo)志。來(lái)到車(chē)站，一輛有軌電車(chē)正停泊著，流線(xiàn)型身材亭亭玉立。車(chē)輛有三節(jié)車(chē)廂，兩頭都有駕駛室，可雙向駕駛，完成換向折返運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)最高速度為每小時(shí)70公里。車(chē)門(mén)上有一個(gè)綠色圓形按鈕，乘客要進(jìn)入車(chē)廂，按一按圓鈕，車(chē)門(mén)會(huì)緩緩打開(kāi)。
進(jìn)入車(chē)廂后，車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，而車(chē)門(mén)內(nèi)同樣有綠色按鈕，乘客要下車(chē)，可按按鈕開(kāi)門(mén)。如此先進(jìn)的上下車(chē)設(shè)施，在上海公交線(xiàn)上是絕無(wú)僅有的。進(jìn)入車(chē)廂，感覺(jué)環(huán)境寬敞通透，座位類(lèi)似航空座椅，綿軟舒適。如此優(yōu)良的乘車(chē)環(huán)境，卻顯得門(mén)庭冷落，僅有三位乘客?！霸绺叻鍟r(shí)段乘客較多，都是張江的上班族，一過(guò)了上下班時(shí)間，乘客很少很少?！币晃慌丝驼f(shuō)。
一半配件已經(jīng)做到國(guó)產(chǎn)化
有軌電車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是不產(chǎn)生尾氣污染、低噪聲，電力能源可在制動(dòng)中被有效利用，是環(huán)保節(jié)能的交通工具。坐上外形呈流線(xiàn)型設(shè)計(jì)的車(chē)廂，透過(guò)大幅玻璃窗，可以眺望新景。車(chē)內(nèi)有殘疾人輪椅區(qū)域。整車(chē)低，地板離地25厘米，配合站臺(tái)上下車(chē)極為便利?！案邫n電車(chē)對(duì)乘客來(lái)說(shuō)的確是一種乘坐享受，但運(yùn)營(yíng)成本太高，我們的確有點(diǎn)服侍不起。”張江有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理?xiàng)钊釄?jiān)說(shuō)。
張江有軌電車(chē)線(xiàn)全長(zhǎng)9.8公里，起點(diǎn)為地鐵2號(hào)線(xiàn)張江高科站，終點(diǎn)位于集電港附近的張江路金秋路。全線(xiàn)共有15座車(chē)站，其車(chē)輛來(lái)自法國(guó)勞爾公司，購(gòu)置一輛需要3000萬(wàn)人民幣。車(chē)長(zhǎng)25米，核定客位167個(gè)，其中座位30個(gè)。車(chē)輛運(yùn)行采用GPS定位，車(chē)站可實(shí)現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，重要運(yùn)行參數(shù)由控制中心集中采集和監(jiān)控。
目前，車(chē)輛的一半配件已經(jīng)做到國(guó)產(chǎn)化，節(jié)省了大筆資金，即便如此，仍有很多配件要依賴(lài)進(jìn)口，運(yùn)營(yíng)方很難承擔(dān)這筆進(jìn)口配件的費(fèi)用，落下大筆欠款。外方為此已經(jīng)停止部分零部件供應(yīng)，對(duì)日常運(yùn)營(yíng)也造成了很大影響。
虧損嚴(yán)重致無(wú)法延伸建設(shè)
“我們一共有9輛車(chē)，應(yīng)該有7輛上線(xiàn)，由于配件供應(yīng)不上，只能上線(xiàn)5輛，車(chē)輛間隔也無(wú)法縮短。目前早高峰列車(chē)間隔15分鐘，低谷時(shí)段間隔20分鐘。如果有充足的列車(chē)上線(xiàn)，早高峰車(chē)輛間隔可以縮短到12分鐘。不過(guò)，只要有一輛車(chē)出現(xiàn)故障，全線(xiàn)都要趴下?！睏钊釄?jiān)說(shuō)。
原來(lái)計(jì)劃一期通車(chē)后還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程。由于連年虧損，張江有軌電車(chē)原計(jì)劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程，以及三期工程等只能暫時(shí)擱置。
楊柔堅(jiān)說(shuō)，王港地區(qū)有中國(guó)平安保險(xiǎn)公司辦公地，有大量客流，有軌電車(chē)線(xiàn)路最好能延伸至王港地區(qū)，滿(mǎn)足更多市民的乘車(chē)需求，有利于彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)虧損。但問(wèn)題是線(xiàn)路虧損嚴(yán)重，目前無(wú)法進(jìn)一步延伸建設(shè)至客流密集地區(qū)。眼看著有客流卻無(wú)法載運(yùn)，感覺(jué)十分可惜。
專(zhuān)家稱(chēng)線(xiàn)路應(yīng)選在商貿(mào)區(qū)
針對(duì)張江有軌電車(chē)目前的境況，專(zhuān)家指出：有軌電車(chē)線(xiàn)路應(yīng)選擇在綜合商貿(mào)區(qū)，避免在功能單一區(qū)域開(kāi)設(shè)，同時(shí)有軌電車(chē)的交通預(yù)測(cè)應(yīng)該盡量科學(xué)可靠，其運(yùn)行信號(hào)與道路交通信號(hào)要匹配，優(yōu)先通行一定要付諸實(shí)施；線(xiàn)路走向、站點(diǎn)設(shè)置必須最大程度吸引乘客，方便換乘，同時(shí)車(chē)輛選擇應(yīng)該充分考慮國(guó)產(chǎn)化，以減少保養(yǎng)和維修成本。
令人惋惜的是，國(guó)內(nèi)近年來(lái)已建成運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化有軌電車(chē)項(xiàng)目，多與工程預(yù)期目標(biāo)和期望效果有較大距離。由此看來(lái)，現(xiàn)代有軌電車(chē)適宜設(shè)置的區(qū)域，最好在新城鎮(zhèn)與中心城之間的發(fā)射通道內(nèi)，以及50萬(wàn)人口以上的新城內(nèi)部，或者現(xiàn)代服務(wù)集聚區(qū)內(nèi)部、對(duì)景觀(guān)環(huán)境要求較高的如旅游區(qū)、濱江地區(qū)等，區(qū)內(nèi)必須有足夠的客運(yùn)量，且客流在全天應(yīng)較為均衡，不至于上下班時(shí)間過(guò)后出現(xiàn)客流稀少的現(xiàn)象。
新聞釋疑
張江有軌電車(chē)為何舉步維艱？
客流單一僅是工作線(xiàn)路
張江有軌電車(chē)線(xiàn)路從5時(shí)45分開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，到22時(shí)25分結(jié)束，每天近17個(gè)小時(shí)，與地鐵2號(hào)線(xiàn)首末班車(chē)時(shí)間基本銜接。“線(xiàn)路總體客流偏低，日均客流僅5000至6000人次，平均每輛車(chē)日均運(yùn)載僅800人次左右?？窟@點(diǎn)票款收入，對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的彌補(bǔ)可謂杯水車(chē)薪。我們?nèi)€(xiàn)采用單一2元票價(jià)，乘客可以享受公交換乘優(yōu)惠價(jià)。乘客大部分是從2號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)乘過(guò)來(lái)，乘坐有軌電車(chē)其實(shí)僅需1元，加上老年人乘車(chē)可享受優(yōu)惠，票款收入其實(shí)很少?！睏钊釄?jiān)說(shuō)。
據(jù)分析，張江有軌電車(chē)的客流之所以偏低，有多方因素。首先，張江高科技園區(qū)功能單一，不是相關(guān)配套完善的綜合區(qū)域，上下班時(shí)間一過(guò)，沒(méi)有來(lái)自居民生活、文化出行的客流補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，僅僅是一條工作性線(xiàn)路，客流自然稀少。其次，張江高科技園區(qū)職工上下班出行單向性強(qiáng)，有軌電車(chē)線(xiàn)路雙向客流畸高或畸低，很不平衡，運(yùn)能利用嚴(yán)重不足。
說(shuō)好的通行優(yōu)先沒(méi)落實(shí)
與現(xiàn)有公交車(chē)在道路兩側(cè)設(shè)置車(chē)站不同，張江有軌電車(chē)采用“島式車(chē)站”，即車(chē)站設(shè)在路中間，兩邊一來(lái)一去共用一個(gè)車(chē)站。為方便行人穿馬路，車(chē)站大都設(shè)置在十字路口附近。當(dāng)初，為配合有軌電車(chē)行駛，張江功能區(qū)內(nèi)交通信號(hào)燈計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整：當(dāng)有軌電車(chē)行至十字路口時(shí)，信號(hào)燈將轉(zhuǎn)為綠燈保證通行?？蓪?shí)際上，由于種種原因，這一保障有軌電車(chē)優(yōu)先通行的功能并沒(méi)有實(shí)際使用。一路上，電車(chē)仍然受到信號(hào)燈限制，一共有24處路口有交通信號(hào)燈，電車(chē)難以提速，沒(méi)有得到優(yōu)先通行的待遇。
與社會(huì)車(chē)輛共用道路系統(tǒng)
此外，部分區(qū)域?yàn)橛熊夒娷?chē)設(shè)置了硬隔離設(shè)施，以保證行車(chē)安全通暢，但整個(gè)線(xiàn)路基本與社會(huì)車(chē)輛共用道路系統(tǒng)，沒(méi)有獨(dú)立路塹，沒(méi)有與社會(huì)車(chē)輛分離的專(zhuān)用車(chē)道。社會(huì)車(chē)輛和助動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等，包括行人，都對(duì)有軌電車(chē)的運(yùn)行產(chǎn)生干擾。如此一來(lái)，有軌電車(chē)無(wú)法進(jìn)一步加快行進(jìn)速度。其實(shí)，有軌電車(chē)的時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)70公里，由于缺少專(zhuān)用通道，時(shí)速只能放到40公里，快速通行的作用沒(méi)有充分發(fā)揮，對(duì)乘客的吸引力也有所下降。
一把小鑰匙就要100歐元
一輛車(chē)一個(gè)月電費(fèi)就要30萬(wàn)元。目前，張江有軌電車(chē)的日客流量?jī)H5000多人次，比設(shè)想的1.5萬(wàn)日客流量有很大差距。平時(shí)的維修保養(yǎng)需要進(jìn)口零配件，價(jià)格極其昂貴，光是車(chē)廂內(nèi)工作人員使用的一把小小的鑰匙，必須要用進(jìn)口的，100歐元一把。
新聞鏈接
松江有軌電車(chē)準(zhǔn)備開(kāi)建
由于現(xiàn)代有軌電車(chē)具有安全、快捷、環(huán)保、美觀(guān)等優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于地鐵而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量小，總體投資相當(dāng)于地鐵的八分之一至四分之一，國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的城市規(guī)劃建設(shè)有軌電車(chē)，最早投入建設(shè)的是天津?yàn)I海地區(qū)以及上海張江高科技園區(qū)，蘇州、沈陽(yáng)、常州、珠海、淮安等地也準(zhǔn)備上馬。上海除了已經(jīng)建成的張江有軌電車(chē)，松江有軌電車(chē)線(xiàn)路也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備開(kāi)建。
延安路有軌電車(chē)正在規(guī)劃
專(zhuān)家認(rèn)為，客流成熟地區(qū)的客運(yùn)走廊上尤其適合配建有軌電車(chē)線(xiàn)。在加快城市化進(jìn)程、提升城市功能中，可有選擇地將現(xiàn)代有軌電車(chē)向城市拓展區(qū)、新功能區(qū)延展，增強(qiáng)公交容量、提升公交品質(zhì)，如上海虹橋商務(wù)區(qū)、浦東新區(qū)迪士尼國(guó)際旅游度假區(qū)等，很適合規(guī)劃建設(shè)有軌電車(chē)線(xiàn)。
還有，延安路有軌電車(chē)其實(shí)正在規(guī)劃中，線(xiàn)路從外灘到滬青平公路，初步規(guī)劃要建設(shè)有軌電車(chē)系統(tǒng)，規(guī)劃一旦論證可行及通過(guò)，有望進(jìn)入建設(shè)階段。延安路沿線(xiàn)有幾十條公交線(xiàn)路，占用較多道路資源，如果用一條有軌電車(chē)線(xiàn)路替代一部分地面公交，整體交通效益可能會(huì)更好。去年底，延安路上行駛的127路因?yàn)榕c其他線(xiàn)路重復(fù)，擬撤銷(xiāo)，后來(lái)順應(yīng)市民呼聲暫緩撤銷(xiāo)。不過(guò)，延安路上的重復(fù)公交線(xiàn)路較多，成為一種交通資源的浪費(fèi)，而有軌電車(chē)的引入，對(duì)交通資源的優(yōu)化也較有益。
濱江擬建13公里有軌電車(chē)
據(jù)悉，上海濱江地區(qū)的有軌電車(chē)規(guī)劃也在研究制訂，即從徐浦大橋至南浦大橋的濱江地區(qū)，擬建一條長(zhǎng)約13.1公里的有軌電車(chē)線(xiàn)路?！缎靺R區(qū)龍騰大道（龍水南路-羅秀東路）道路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)公示》顯示，北起龍水南路，南至規(guī)劃羅秀東路，共2.5公里左右，全線(xiàn)預(yù)留有軌電車(chē)通道，與其他車(chē)輛完全分離，有軌電車(chē)的開(kāi)行不受其它車(chē)輛影響，可避免出現(xiàn)張江有軌電車(chē)所遭遇的情景。
