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收費公路盈虧公報別總唱“獨角戲”

2015-07-04　

        ●劉鵬

        6月30日，交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國收費公路虧損1571.1億元。這一數(shù)字比2013年翻了約2.4倍。而分省份看，29個已公布數(shù)據(jù)的省區(qū)市，25個省份出現(xiàn)不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。

        中國收費公路年年虧損的賬本明顯給人兩大疑惑：一是與收費公路虧損相比，一些收費公路建設者，即路橋公司，其經營年報等卻顯示有巨額盈利。而且如此反?，F(xiàn)象，年年持續(xù)存在，收費公路建設，為何總是落得個公損私肥的結果？二是收費公路越建越多，收費公路上的收費站也數(shù)十公里就有一座，針對每輛車的收費標準也并不低，收了那么多的錢，其都去向何處？

        很明顯，交通運輸部公布的全國公路收費情況，以及各省份自行公布的相關盈虧情況，明顯是無法回答清楚這兩個疑問的。特別是，只公布收入與支出總數(shù)，這樣的公布內容與方式，多少是讓人有些迷糊的。因此，當務之急，對收費公路收入與支出情況，不僅需要公布總數(shù)，更需要拿出一本明細賬來。

        但除此之外，要消除公眾疑慮，規(guī)范收費公路建設情況，加快收費性公路建設的改革等，還必須得加強相關審計工作，總之，不能由相關公路建設方與交通運輸部門自說自話，唱“獨角戲”。

        比如一方面，面對各省所報的收費公路收支情況，國家相關監(jiān)管部門不能照單全收，更不能照單全信，有必要對這樣的公報數(shù)據(jù)進行必要的審計、審查，看看其中有無弄虛作假等情況存在。

        另一方面，此前的一些審計工作發(fā)現(xiàn)，相關收費公路管理部門，確實存在員工不合理高福利、資金挪用和占用等情況。因此，除了做好對公報的審計，相關部門更該加強收費公路投資、建設等的監(jiān)管，建立常態(tài)化的監(jiān)管與審計等工作機制，以此降低投入等成本，規(guī)范收費公路的建設與運營，為公路建設改革，為最終實現(xiàn)公路公益性回歸打好基礎！

        

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