對(duì)于不少“癡人”，僅憑線條之美，就能讓人過(guò)目難忘的……除了姑娘，高鐵列車絕對(duì)也得算一個(gè)。6月30日，兩列“身姿各異”卻各有千秋的動(dòng)車組又撩起了人們的無(wú)線激情與遐想。歷時(shí)3年研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組下線，標(biāo)志著相關(guān)研制工作取得重要階段性成果。
列車駛?cè)胙壑?，?wèn)題浮上心頭。名字是陌生的，什么是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)？功能是誘人的，什么時(shí)候能坐上堪比飛機(jī)頭等艙的座椅，舒舒服服地玩wifi？進(jìn)步是不言而喻的，但和世界相比水平到底如何？遐想是無(wú)限的，高至青藏高原，寒至西伯利亞，我們離它們還有多遠(yuǎn)？
而觀察者網(wǎng)是負(fù)責(zé)的。昨天（1日）晚上，小編獨(dú)家微信“截訪”了遠(yuǎn)在南非出席南非運(yùn)輸展覽的高鐵從業(yè)者、高鐵科普作家，在一片夾雜著外語(yǔ)的嗡嗡的展會(huì)氛圍中，用快而清晰地語(yǔ)調(diào)，逐一回答了小編的提問(wèn)。不少問(wèn)題，你可能會(huì)眼熟，因?yàn)樗鼈冋钦碜源饲拔覀儗?duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組報(bào)道的評(píng)論區(qū)。在中國(guó)高鐵的牽引下，這一刻，從業(yè)者、小編還有讀者之間，萬(wàn)里不再是距離。
6月30日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組下線
觀察者網(wǎng)：首先是針對(duì)6月30日的新聞，不少讀者疑惑，南北車已經(jīng)合并為中車，為什么分別有兩款動(dòng)車組同時(shí)下線？
@高鐵見(jiàn)聞：這兩款車型雖然都是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，但是它們?cè)诙嗦窂降募夹g(shù)探索方面存在不同。對(duì)于一家企業(yè)而言，需要一定的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，只有這樣，才能保證企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力，這也有利于技術(shù)的更新?lián)Q代，有利于展示企業(yè)的創(chuàng)新能力，有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
觀察者網(wǎng)：很多讀者夸贊新車外形科幻、“顏值”高。但也有人好奇，為什么青島四方的那款車頭有棱角？或者說(shuō)，為什么一款車頭圓滑、一款有棱角？哪種氣動(dòng)更佳？
@高鐵見(jiàn)聞：我現(xiàn)在手頭沒(méi)有兩款車風(fēng)阻的具體數(shù)據(jù)，但是，有一點(diǎn)可以肯定，兩者其實(shí)都是流線型，而圓形車頭未必會(huì)比有棱角的氣動(dòng)阻力更佳，這需要具體的風(fēng)洞試驗(yàn)來(lái)測(cè)量。但從另一方面來(lái)說(shuō)，這兩款車型體現(xiàn)中國(guó)中車旗下兩家公司技術(shù)探索的方向的不同，代表了一種取舍的區(qū)別，此外，也體現(xiàn)兩家公司在工業(yè)審美方面的一些不同。我想對(duì)于中國(guó)高鐵而言，有不同的頭型，呈現(xiàn)一種多姿多彩的世界，比只有一面的“了無(wú)生趣”要好得多。
觀察者網(wǎng)：這次下線的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車的技術(shù)水平在世界范圍內(nèi)處于什么地位？和國(guó)外同等技術(shù)水平相比，價(jià)位如何，外銷前景如何？
@高鐵見(jiàn)聞：因?yàn)楦咚倭熊嚰夹g(shù)涉及到方方面面，所以無(wú)法進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比。但是有一點(diǎn)是肯定的，就是所謂的“設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的動(dòng)力分散型動(dòng)車組”，在高鐵領(lǐng)域絕對(duì)是世界領(lǐng)先的，目前世界上能設(shè)計(jì)這款動(dòng)車組的寥寥無(wú)幾。此外，新的動(dòng)車組采用了大量的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)以及一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了未來(lái)“走出去”，將來(lái)絕對(duì)是我國(guó)高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺(tái)。
觀察者網(wǎng)：對(duì)于動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，什么是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？我們已經(jīng)把外國(guó)公司的技術(shù)完全消化了么？這款動(dòng)車下線的意義何在？
@高鐵見(jiàn)聞：關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題，也是一個(gè)不太好回答的問(wèn)題。因?yàn)檫@兩款動(dòng)車組采用的是正向的研發(fā)路線，是“以我為主”的，與以前走的“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的路徑有本質(zhì)的區(qū)別。“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”其實(shí)早在CRH380系列就完成了，比如CRH380A的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%，它已經(jīng)擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且通過(guò)了美國(guó)律師事務(wù)所的評(píng)估，在出口方面已經(jīng)沒(méi)有任何問(wèn)題。
但是，CRH380系列與本次標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研發(fā)還是有很大區(qū)別，這次的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是按照正向研發(fā)的思路進(jìn)行的，什么叫正向研發(fā)？首先我要考慮有什么樣的需求，比如車跑多少公里，跑什么樣的線路，然后根據(jù)需求，設(shè)計(jì)一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)這套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，去全面研發(fā)一套動(dòng)車組。這是兩條完全不同的路線，它已經(jīng)完全跳出了原來(lái)“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的路徑，是一種全新的研發(fā)。所以說(shuō)，這次標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的下線，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)車組的研發(fā)又邁上了新臺(tái)階，這一點(diǎn)是不夸張的。
CRH380A已經(jīng)擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
觀察者網(wǎng)：我們注意到，這次的動(dòng)車是在北京中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地進(jìn)行試驗(yàn)，此前這個(gè)基地鮮少得到媒體報(bào)道，能否介紹一下測(cè)試動(dòng)車組的實(shí)驗(yàn)室？國(guó)外有沒(méi)有類似的實(shí)驗(yàn)室？
@高鐵見(jiàn)聞：世界上有很多關(guān)于高速列車的實(shí)驗(yàn)室。在我國(guó)，有國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，還有一些企業(yè)實(shí)驗(yàn)室。除了這次鐵科院的實(shí)驗(yàn)室，我國(guó)西南交通大學(xué)也有很不錯(cuò)的高速列車實(shí)驗(yàn)室。此外，中國(guó)中車旗下也有兩個(gè)非常著名的實(shí)驗(yàn)室，而且是國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。一個(gè)叫高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，分別設(shè)在中車旗下的四方股份和長(zhǎng)客股份（觀察者網(wǎng)注：原南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和原北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司），是由國(guó)家發(fā)改委建立的。還有一個(gè)是國(guó)家科技部建立的，叫高速列車總成實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)設(shè)在青島的四方股份。
此外，在專項(xiàng)方面，中國(guó)中車旗下的株洲所（觀察者網(wǎng)注：原南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司）還擁有國(guó)家變流工程實(shí)驗(yàn)室。這些實(shí)驗(yàn)室的建立都為動(dòng)車組的試驗(yàn)提供了非常好的技術(shù)條件，保證動(dòng)車在出廠前，所有部件的設(shè)計(jì)都經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間、嚴(yán)格、精密的試驗(yàn)。只有這樣才能保證我們研發(fā)的動(dòng)車技術(shù)的可靠性、運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性，也能在它們投入運(yùn)營(yíng)后保證一種穩(wěn)定的品質(zhì)。
觀察者網(wǎng)：6月底，株洲所攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)，有讀者提問(wèn)，這次的動(dòng)車用了永磁牽引技術(shù)了嗎？
@高鐵見(jiàn)聞：永磁牽引傳動(dòng)是一項(xiàng)非常先進(jìn)的前沿技術(shù)，有很多優(yōu)點(diǎn)，比如與異步牽引電機(jī)比較，它在節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異。經(jīng)過(guò)測(cè)試，目前它在正常境況下能節(jié)能10%-15%。此外，與異步牽引電機(jī)比較，它能省掉齒輪箱這個(gè)部件，在高速列車的布置上，這就省下了很多空間，對(duì)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)有很大的幫助。
在地鐵運(yùn)用方面，永磁牽引傳動(dòng)已有廣泛的應(yīng)用，比如長(zhǎng)沙和沈陽(yáng)的地鐵都運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。在高鐵方面，此前中車旗下的四方股份曾經(jīng)研制了一列永磁牽引傳動(dòng)的高速列車。目前這列車已經(jīng)下線，正在進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。
但是具體到本次的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，尚未采用這項(xiàng)技術(shù)。
觀察者網(wǎng)：什么時(shí)候商用車能開到350公里？最快什么時(shí)候能坐上這款“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的動(dòng)車？不知道以后能源的供給方式改變后，能不能坐上價(jià)格適中時(shí)速500公里的高鐵？
@高鐵見(jiàn)聞：關(guān)于商用高速列車速度標(biāo)準(zhǔn)，這其實(shí)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，而是考慮了經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。在2009-2011年，像武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵、津京城際，都曾按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，而且現(xiàn)在我國(guó)的干線高鐵，包括京滬高鐵、京廣高鐵都是按照時(shí)速350公里進(jìn)行設(shè)計(jì)的，它們的曲線半徑都達(dá)到了7000米，線間距在5米，所以目前我國(guó)高鐵按350公里的時(shí)速運(yùn)營(yíng)，在技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的，就我個(gè)人的觀點(diǎn)，我覺(jué)得中國(guó)高鐵按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)是沒(méi)有任何技術(shù)障礙的。但是具體什么時(shí)間會(huì)恢復(fù)到設(shè)計(jì)時(shí)速，這個(gè)運(yùn)營(yíng)部門可能會(huì)有很多其他的考慮。
什么時(shí)候能坐上標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組？（笑）因?yàn)檫@次標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有很多優(yōu)點(diǎn)，包括wifi覆蓋等人性化設(shè)計(jì)，可能引起了很多人的興趣，都希望能早一天乘座中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。但是，動(dòng)車組的研發(fā)有嚴(yán)格的程序，比如，作為全新的動(dòng)車組，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在研發(fā)后，要經(jīng)過(guò)鐵科院環(huán)行線的試驗(yàn)，還要進(jìn)行60萬(wàn)公里的線路試驗(yàn)。按照時(shí)速350公里進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)要1年半左右的時(shí)間。
至于人什么時(shí)候能坐上500公里的動(dòng)車組，隨著技術(shù)的突破，只能說(shuō)，未來(lái)一切皆有可能吧。但是，以目前掌握的技術(shù)來(lái)看，輪軌高鐵可能并不適合時(shí)速500公里的運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里是比較適合和有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)營(yíng)速度。
觀察者網(wǎng)：假如北京至莫斯科高鐵有可行性的話，會(huì)統(tǒng)一軌距嗎？標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是否有用武之地？
@高鐵見(jiàn)聞：就目前看來(lái)，北京-莫斯科高鐵算是一個(gè)遠(yuǎn)景規(guī)劃，因?yàn)榫€路比較長(zhǎng)，它可能要進(jìn)行分段建設(shè)。目前要上馬的是莫斯科-喀山線路，據(jù)我了解，這條線路采用的還是寬軌，主要可能要采用高寒動(dòng)車組。假如中國(guó)未來(lái)能中標(biāo)，車型肯定要進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，但是，這次研發(fā)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組肯定也會(huì)有一定幫助，它的很多技術(shù)可能會(huì)在新的車型上應(yīng)用。當(dāng)然，上面的所有情況都是在假設(shè)的情況下。
觀察者網(wǎng)：蘭新高鐵去年開通，現(xiàn)在動(dòng)車組也已經(jīng)能在東北高寒區(qū)行駛，那么能在青藏高原的高寒區(qū)行駛了嗎？
@高鐵見(jiàn)聞：蘭新高鐵所用的動(dòng)車組是高寒防風(fēng)沙型號(hào)的，它與青藏高原線路的運(yùn)行環(huán)境還是有一定的差異。但我相信，以目前中國(guó)中車的研發(fā)能力，研發(fā)適合青藏高原的動(dòng)車組在技術(shù)上是沒(méi)有難度的。但是，正如我剛才強(qiáng)調(diào)，對(duì)于高鐵的運(yùn)營(yíng)而言，技術(shù)不是唯一方面，還要考慮線路、經(jīng)濟(jì)等綜合因素。在青藏高原開行動(dòng)車組，我個(gè)人認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)上不具備很大的可行性。
觀察者網(wǎng)：最后，能透露一下您目前在南非忙些什么？上月30日中車出口肯尼亞機(jī)車下線，是否還在忙這個(gè)？接下來(lái)您還有什么工作計(jì)劃？
@高鐵見(jiàn)聞：我這次來(lái)南非主要是參加非洲運(yùn)輸展覽，并不是為肯尼亞機(jī)車交付問(wèn)題。去年，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)世界高鐵在發(fā)展史方面還是一片空白，我寫了一本《高鐵風(fēng)云錄》，現(xiàn)在已經(jīng)交由湖南文藝出版社出版，預(yù)計(jì)8月底將與讀者見(jiàn)面。將來(lái)在做好本職工作的同時(shí)，我將繼續(xù)在高鐵科普方面盡一份力量，希望中國(guó)高鐵越走越好，希望中國(guó)工業(yè)越來(lái)越好。謝謝。
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