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收費(fèi)公路究竟虧在哪

2015-07-02　

        鄧海建

        交通運(yùn)輸部6月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)收費(fèi)公路虧損1571.1億元。這一數(shù)字比2013年翻了約2.4倍。而分省份看，截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)沒(méi)有收費(fèi)公路外，其他29個(gè)省區(qū)市的2014年度收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)均已出爐。數(shù)據(jù)顯示，25個(gè)省份出現(xiàn)不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。

        年年收費(fèi)不停，年年虧損無(wú)休。

        這虧損的步子越來(lái)越大，數(shù)字也越來(lái)越驚人?？粗@樣的赤字，再想想法定假日高速免費(fèi)的故事，感覺(jué)這簡(jiǎn)直是在人家雪上加霜的時(shí)候“大占便宜”。民眾的直覺(jué)，也許沒(méi)有數(shù)據(jù)權(quán)威，但既然全國(guó)收費(fèi)公路虧成這個(gè)樣子，除了表示深切的哀悼之外，仍免不了兩個(gè)不合時(shí)宜的追問(wèn)：

        第一，虧本這回事，很多人沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，但大家基本也見(jiàn)識(shí)過(guò)。比如公司破產(chǎn)，工資發(fā)不出來(lái)了，日子沒(méi)法過(guò)了，有沒(méi)有高級(jí)的應(yīng)對(duì)技能不談，起碼都會(huì)節(jié)衣縮食、減員增效。此前，審計(jì)署曾對(duì)18個(gè)省份的高速收費(fèi)進(jìn)行專項(xiàng)審計(jì)，發(fā)現(xiàn)有些地方的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)存在高額福利，而且超編嚴(yán)重。比如有一家高速經(jīng)營(yíng)企業(yè)編制27人，實(shí)際卻多達(dá)156人；又比如有些資金甚至被挪用于建樓堂館所、投資股票等。雖然不是每家收費(fèi)公路都如此，但既然全國(guó)一片虧，就該有個(gè)虧損的樣子?？墒?，這個(gè)“樣子”在哪里呢？

        第二，在虧損數(shù)據(jù)上，公眾的疑慮也不少。有媒體梳理上市公司數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，18家高速公路上市公司去年全年合計(jì)凈利潤(rùn)為142.95億元，今年一季度整體盈利33.52億元，平均銷售毛利率為58.19%，盈利水平仍超過(guò)銀行和房地產(chǎn)的48.75%和34.37%。當(dāng)然，不是所有收費(fèi)公路都是上市公司，各家盈利能力也確實(shí)存在差異。不過(guò)，上市的，都盈利，不上市的，好像都虧，這究竟是個(gè)什么道理？

        不得不提的一個(gè)花絮是：廣東交通廳最近發(fā)布《2014年廣東省收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，稱全省收費(fèi)公路去年盈利3.9億元。而在6月11日，該省曾公布過(guò)一次數(shù)據(jù)，顯示虧損28.8億元。關(guān)于此次“扭虧為盈”，據(jù)稱是前任數(shù)據(jù)有誤，這次發(fā)布的是后來(lái)核實(shí)過(guò)的。短短20天不到的時(shí)間，一個(gè)大省的收費(fèi)公路權(quán)威公報(bào)就能如此神逆轉(zhuǎn)，這不得不讓人擔(dān)心：在收費(fèi)公路巨虧的歷史數(shù)據(jù)中，還有沒(méi)有類似“沒(méi)有核實(shí)”就匆匆充數(shù)的水分?jǐn)?shù)據(jù)呢？借此機(jī)會(huì)，也不妨提醒相關(guān)部門(mén)再“核實(shí)核實(shí)”，說(shuō)不定，也會(huì)有“意外驚喜”？

        收費(fèi)公路虧損，也不是天大的錯(cuò)。不過(guò)，虧在哪里、為什么虧、連年虧本之后又做了哪些努力……這些問(wèn)題，總不能避而不談。這些年，我們爭(zhēng)論過(guò)中國(guó)的收費(fèi)公路是不是世界上最多，也見(jiàn)識(shí)了不少公路過(guò)了收費(fèi)期限、甚至賺得盆滿缽滿之后，換個(gè)馬甲或立個(gè)牌子又繼續(xù)收費(fèi)，當(dāng)然，更多司機(jī)都把收費(fèi)公路罵成地方部門(mén)的“印鈔機(jī)”—然而，情緒之外，不得不說(shuō)的是，收支不透明、監(jiān)管不到位，弄得虧損也讓人分外糾結(jié)。上千億元的虧損數(shù)額，顯然難逃“粗線條”、“糊涂賬”的質(zhì)疑。

        好在《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修正案遲早要公開(kāi)征求意見(jiàn)，現(xiàn)行“政府還貸公路”模式，有望轉(zhuǎn)身為“政府債務(wù)性公路”模式。這固然有助于管控地方債，也宣告了無(wú)限期任性發(fā)財(cái)?shù)氖召M(fèi)公路遲早要謝幕退常也許，收費(fèi)公路上的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，論說(shuō)到底，還是統(tǒng)計(jì)策略的規(guī)則之爭(zhēng)、道路的公益屬性之爭(zhēng)、財(cái)政責(zé)任的底線之爭(zhēng)。

        （作者為資深評(píng)論人士）

        本文來(lái)源：新聞晨報(bào)

        

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