滬昆客專高風險瓦斯隧道大茶山隧道全線貫通
2015-07-02
滬昆高風險瓦斯大茶山隧道勝利貫通
新華網(wǎng)天津７月１日電6月29日9點56分，一聲“轟鹵巨響引起一陣歡呼聲。中國鐵建大橋工程局集團公司施工的滬昆客專（貴州段）高風險瓦斯隧道——大茶山隧道鏖戰(zhàn)58個月實現(xiàn)全線貫通，取得了階段性勝利。至此，占標段全線總長比例達98%的六座隧道已全部貫通，為明年滬昆客專按期通車運營奠定了堅實基矗
大茶山隧道全長9956米，最大埋深約487米，為雙線長大鐵路隧道。該隧道主要特點有：一是地質條件復雜。大茶山隧道位于云貴高原侵蝕構造中低山區(qū)，穿越烏蒙山脈，處于巖溶、暗河發(fā)達地段，多喀斯特地貌，且煤系地層等不良地質發(fā)育強烈；二是穿越煤系地層，瓦斯?jié)舛雀?，施工風險大。該隧道有橫洞、斜井、平導、出口4個工區(qū)，其中斜井穿越5層煤，正洞穿越6層煤，煤層均具煤與瓦斯突出風險；三是巖層破碎，斷層較多，施工難度大。隧道進口和斜井Ⅳ、V級圍巖約1.7公里。因此，大茶山隧道被鐵路總公司列為一級風險高瓦斯隧道，被滬昆客專公司列為一級風險隧道、重點控制性的高風險長大隧道。
風槍手們正在打最后一個炮眼
爆破后清理危石
項目常務副指揮趙國祝、副書記蘇如成帶領班子成員研究下步施工方案
無砟道床施工
無砟道床安裝
自2010年10月開工以來，擔負隧道施工的三分部（二公司）、四分部（五公司）在集團公司、工程公司及局指的指導幫助下，通過不斷優(yōu)化施工方案，合理組織施工，嚴格現(xiàn)場管理，破解了一道道施工難題和技術壁壘。
項目部采用隧道橫洞、斜井、平導、出口4個工區(qū)同時進行施工的方案，其中橫洞2637米，斜井1510米，平導5399米，并分成多個斷面作業(yè)，實現(xiàn)了“長隧短打”的目的，進一步加快了施工進度，有力保障了工期；通過利用科學檢測手段和TSP、地質雷達、超前水平鉆探等超前地質預報系統(tǒng)，有效規(guī)避了巖溶、突水突泥等風險，成功防控了出口段發(fā)生的七次較大的突水突泥，大大減少了經(jīng)濟損失；應用了水壓爆破、客專大斷面高瓦斯隧道無軌運輸綜合施工工法，通過主動防御原理改裝的車載瓦斯監(jiān)測與控制集成系統(tǒng)、嚴格的瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)、加強通風等施工技術措施，在施工過程中安全通過了煤系地層，成功斬斷了瓦斯爆炸的“引信”；另外，項目部還安排專業(yè)技術人員堅持每天進行監(jiān)控量測，掌握地表沉降及洞內拱頂下沉、圍巖收斂等情況，最大程度避免了坍塌等事故的發(fā)生，最終實現(xiàn)了安全質量零事故的目標。
目前，大茶山隧道的無砟道床、仰拱等附屬施工任務正在有條不紊的推進中。據(jù)滬昆客專指揮部常務副指揮趙國祝介紹，全線所有附屬工程將于今年10月底完成，并達到鋪軌條件。（完）（劉新峰吳闖李仕兵）
