合肥公共交通體系規(guī)劃凸顯“國際范”
2015-06-26
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昨天上午，市人大常委會第十八次會議聽取了《關(guān)于合肥市綜合交通規(guī)劃情況的報告》，其中公布了我市新一輪綜合交通規(guī)劃內(nèi)容。記者從會上獲悉，我市以構(gòu)建國家級樞紐都市和國際水準公交都市，打造人性化品質(zhì)都市為引領(lǐng)，高標準規(guī)劃全市交通體系，四通八達的公共交通路網(wǎng)將讓合肥市民的出行更加便利快捷。
東西南北建城際線——市民出城更快捷
在城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃上，我市交通路網(wǎng)將更體現(xiàn)“省會標桿”，進一步輻射周邊城市，讓城與城“近在咫尺”。其中，在合肥東南方向，規(guī)劃合馬城際、合蕪宣城際，進一步密切合肥與省內(nèi)東南部主要城市蕪湖、馬鞍山和宣城的互通，成為合福高鐵的有力補充。在東向，我市將規(guī)劃合滁寧城際，讓合肥更緊密對接長三角。在北向，規(guī)劃合淮市域線，推進合淮同城化。西向規(guī)劃的合六市域線、機場快線，進一步縮短了市內(nèi)前往六安和新橋機場的距離。
今后，從合肥到巢湖、廬江，可不用坐大巴、火車，乘坐軌道線也能更快到達。巢湖市、廬江縣方向?qū)⒁?guī)劃巢湖市域線、廬江市域線，從市內(nèi)到巢湖、廬江時間更短、效率更高。
在合肥主城區(qū)，由原規(guī)劃的8條軌道線路調(diào)整為15條線路，總長586公里，其中一環(huán)內(nèi)密度最高，達到1.8公里/平方公里，這一標準已與北京、上海、廣州等國內(nèi)特大城市軌道交通水平并駕齊驅(qū)，向東京、巴黎等國際大都市靠攏。
規(guī)劃新增公交專線——市內(nèi)公交大提速
公交車，是城市公共交通體系的重要一環(huán)。當前，我市公交體系正在逐步健全，但在許多地段仍存在公交車輛規(guī)模不足、線網(wǎng)布局不優(yōu)、站點覆蓋不足等現(xiàn)象，破解這一問題須在公交規(guī)劃上大力推進。
據(jù)市規(guī)劃部門介紹，我市將規(guī)劃220公里中運量公交走廊，為BRT快速公交和有軌電車提供載體支撐。在市內(nèi)，將規(guī)劃2條有軌電車線路，分別為十八里線和老淮南線，長度約50公里。規(guī)劃21條公交優(yōu)先通道，總長度450公里。
近期，我市將開工建設(shè)習友路、龍川路、蒙城路及阜陽路的公交專用道，正在開展金寨路、紫云路等8條公交專用道的前期工作，這意味著途經(jīng)這些道路的公交車有望“提速”。
據(jù)介紹，到2015年末，我市公交專用道里程將達到245公里。
構(gòu)建快速路網(wǎng)體系——開車出行選擇更多
當前，我市城市快速路形成了“一環(huán)六射一縱”布局，主干路規(guī)模較高，支路網(wǎng)密度不夠，城市快速路體系尚未完全形成，跨組團快速通道不足。
快速路均通過一環(huán)路銜接，一環(huán)壓力巨大，早高峰交通擁堵已由一環(huán)向二環(huán)蔓延。
據(jù)了解，合肥將規(guī)劃總里程為505公里的“目字形十二射”的城市快速路網(wǎng)，路網(wǎng)密度為0.47公里/平方公里，并研究將來利用繞城高速來構(gòu)建城市的快速環(huán)線。規(guī)劃主干路網(wǎng)總規(guī)模1189公里，其中以交通性為主的一級主干路規(guī)模503.2公里，以生活性為主的二級主干路規(guī)模686公里。規(guī)劃次干路總規(guī)模達到1618.9公里。近期將基本建成快速路網(wǎng)系統(tǒng)，新建改擴建18條快速路，共計212.4公里。
在這些規(guī)劃的公路中，我市近期將開工建設(shè)北二環(huán)暢通工程，銅陵路高架橋北延工程和金寨路高架橋南延工程，其中，北二環(huán)暢通工程將繼續(xù)本著“暢通二環(huán)”思路，構(gòu)建二環(huán)快速通道；而銅陵路高架橋、金寨路高架橋這兩條高架線的“主動脈”將通過北延和南延，在確保暢通的同時，進一步拉近新站區(qū)、肥西縣與主城區(qū)的距離，同時也讓“高架線”與天水路、方興大道等多條快速路緊密銜接，給市民出行提供更多選擇，保障城市交通通暢。·本報記者王弘毅·
