粵贛高速垮塌匝道橋無監(jiān)控涉事貨車載重在核實
2015-06-21
涉事貨車上的貨物散落一地,昨日現場的清運工作仍在進行中。新快報記者孫毅/攝
省交通廳技術專家調查組已抵現場，最終結論將以詳細調查后的結果為準
粵贛高速河源段城南站出口匝道橋19日凌晨發(fā)生橋面垮塌，造成4輛貨車墜落一死4傷的慘劇(詳見本報昨日A03、A04版報道)。事后，經事故調查組初步認定，多輛涉事貨車嚴重超載，將橋面壓垮。
昨日，廣東省高速公路有限公司方面介紹，由于事發(fā)橋面無監(jiān)控，事發(fā)時有幾輛貨車行駛于垮塌橋面，以及涉事貨車究竟超載多少的問題，仍需進一步調查。
■統(tǒng)籌：新快報記者王呂斌
■采寫：新快報記者許力夫牟曉翼王呂斌
動態(tài)
涉事貨車具體載重仍在核實
昨日下午，對于有關出事匝道橋質量的質疑，廣東省高速公路有限公司有關工作人員表示，在前天的通報中對于事故原因只是一個初步判斷，懷疑是4輛貨車超載所致，因為從4輛貨車的貨廂容積，以及傾瀉在地的大量瓷土體積等現場情況來看，出事的4輛貨車有明顯的超載情況。目前，現場清運人員正在對散落的瓷土裝袋稱重，但總重量還需要進一步統(tǒng)計。
除了貨車超載的原因外，交警還在調查貨車有否在橋上發(fā)生過碰撞，因為如果發(fā)生過對橋梁橫向撞擊，則很容易引發(fā)橋面垮塌。而對于有目擊者稱，垮橋時橋面上只有3輛貨車，第4輛貨車是直接從斷口墜落的說法，廣東省高速公路有限公司的相關工作人員表示，由于事發(fā)橋面附近沒有監(jiān)控錄像，所以事發(fā)瞬間的經過還原，還需要大量查證。
目前，事故調查組正在對事故原因等具體情況開展調查，最終的結論都會以詳細調查后的結果為準。另據昨日從事故現場反饋的消息，現場的清運工作仍在進行中。
省交通廳成立技術專家調查組
由省交通運輸廳牽頭成立的技術專家調查組成員已于6月19日晚全部到達事故現場開展事故原因調查工作。
據了解，事故技術專家調查小組由來自于省交通運輸廳、省交通工程質量監(jiān)督站、河源市交通運輸局等單位的有關技術專家組成。為保障對事故原因調查的客觀性，省交通運輸廳還專門邀請了中交公路規(guī)劃設計院的技術專家參與技術專家調查組，對事故原因進行調查分析。同時，委托第三方機構對原橋梁設計方案進行復核驗算，并根據事故實際荷載，對垮塌橋梁承載能力進行結構驗算分析和評估。
通報稱，目前，項目公司已委托設計單位進行橋梁修復設計，預計橋梁修復工期需要6個月左右。據了解，事發(fā)匝道橋由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設和經營管理，設計單位為鐵道第二勘測設計院，施工單位為廣東省長大公路工程有限公司。工程監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司。
新政
貨車走高速將完全實行計重收費
據了解，廣東省高速公路將于6月26日零時起實施貨車完全計重收費。廣東省當前實施的是“車型+計重”的組合式計重收費模式，即是對車輛正常裝載部分(含超限30%以內)按車型分類進行收費，對超限30%以上部分才按重量進行加收。
完全計重收費是以實地測量的車貨總重量為依據計重收取車輛通行費(不含委托高速公路代收的普通收費公路通行費次票)，收費標準以元/噸·公里為單位。四車道高速公路基本費率為0.09元/噸·公里、六車道以上高速公路基本費率為0.12元/噸·公里。
新快調查
貨車為利益嚴重超載成高速夢魘
粵贛高速出口匝道橋坍塌事故發(fā)生后，新快報記者采訪了多名交通和道路專家，他們認為目前由于珠三角城市出于環(huán)保的需要，多對貨車實行限行禁行措施，所以高速公路和國道省道，已經成為貨車的“避風港”。但超載貨車對于高速公路路面的破壞，已經成為第一大安全隱患。
廣州：多路段橋梁曾受超載車摧殘
在廣州市區(qū)，白天已經很少能見到大貨車的身影，這主要是依賴2007年開始實施的限貨令，現在限貨令范圍已經擴大到整個白天，范圍擴大到環(huán)城高速以內的區(qū)域。但在2007年之前，貨車尤其是超載貨車，曾對廣州各主要橋梁、高架路造成過大面積嚴重的破壞。
曾受超載車破壞的路段主要有東濠涌高架、內環(huán)路、鶴洞大橋、廣州大橋、丫髻沙大橋、洛溪大橋、北環(huán)高速等。這些高架橋和大橋全部先后出現過路面坑洼、分層斷裂、路面移位等嚴重安全隱患，其中北環(huán)高速曾經因此大修過長達五個月的時間。由于貨車超載嚴重，不少路段的大修時間已經短于設計年限，有的甚至縮短一半以上。
原因：利益驅使超載車屢禁不止
廣州市區(qū)情況比較理想，但在廣州周邊乃至全省，超載貨車屢禁不止。交警部門反映，珠三角地區(qū)高速公路超載貨車現象仍頻，超載100%以上的嚴重交通隱患時有發(fā)生。
但是對于貨車司機來說，卻有著“不超載不賺錢”的苦衷，可以說超載完全是由利益驅使所致。按照貨運市場的運作機制，一名貨車司機的凈利潤，是總運輸費減去路橋費、燃油費、貨運公司分成(類似出租車“份子錢”)后的剩下部分。其中被減的三項均固定不變，唯一可以更改的只能是通過多拉多跑，力爭提升賺取運輸費的頻率。而如果按照正常的裝載量運輸，在路橋費和燃油費均高居不下的前提下，結果基本就是虧本。
另一方面，由于有運輸大型貨運需求的地方，基本都在監(jiān)管不嚴的城鄉(xiāng)接合部，導致黑車層出不窮。一輛黑車的報價，很可能只有正規(guī)車的六至七成，導致正規(guī)車合法經營反而會虧損的怪狀。
擔憂：計重收費能否成為治超利器？
根據交通專家的分析，超載50%的車輛對柔性路面(柏油路面)的損壞程度是正常車輛的4.83倍，對剛性路面(水泥路面)損壞程度是正常裝載車輛的654.8倍；超載100%的車輛對柔性路面的損壞程度是正常車輛的19.39倍，對剛性路面的損壞程度是正常裝載車輛的65535倍。
正因為如此，6月26日開始，廣東省高速公路將全部開始實施計重收費，寄希望于此根治超載超限現象。但是，也有交通專家擔心，這一措施也可能帶來以下的現象：
1.收費站人員與貨車司機勾結，在電子稱重儀上做手腳，私下放行超載車輛謀取利益。2012年6月，《新快報》獨家曝光了丫髻沙大橋三滘治超(載)檢測站工作人員發(fā)生此類丑聞，后該站多名工作人員被相關部門嚴肅查處通報。
2.超載貨車司機將目光轉向國道、省道，加重路面破壞程度的同時，危及道路兩旁居民的人身安全。目前，相關記錄顯示，珠三角地區(qū)幾乎不存在沒有遭超載貨車破壞過的國道、省道。
3.貨車司機尋找利益平衡點，可能鋌而走險超載更多，以平衡收益。
編輯：SN146
