云桂高鐵廣西段鋪完"無(wú)砟軌道"技術(shù)更先進(jìn)
2015-06-18
[導(dǎo)讀]6月12日，位于百色境內(nèi)的那國(guó)隧道最后一排軌排鋪設(shè)完成，云桂鐵路南百段的無(wú)砟軌道完成了鋪設(shè)任務(wù)。
作為廣西與云南之間的運(yùn)輸大動(dòng)脈，云桂高鐵一直惹人關(guān)注。6月12日，記者從南寧鐵路局了解到，云桂廣西段的無(wú)砟軌道部分，已經(jīng)全部鋪軌完成。
云桂高鐵是廣西、云南兩省區(qū)之間的首條高鐵，線路全長(zhǎng)710公里，其中廣西境內(nèi)275公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里，為客運(yùn)專(zhuān)線高速鐵路。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，云桂高鐵鐵軌鋪設(shè)以有砟軌道為主，只有長(zhǎng)度大于6公里的隧道或者隧道密集群，才鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道。云桂高鐵在廣西境內(nèi)，南寧至百色段的無(wú)砟軌道一共是38公里。
6月12日，位于百色境內(nèi)的那國(guó)隧道最后一排軌排鋪設(shè)完成，云桂鐵路南百段的無(wú)砟軌道完成了鋪設(shè)任務(wù)。建設(shè)單位稱，鋪設(shè)無(wú)砟軌道的精度要求很高，我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)相關(guān)參數(shù)的允許誤差要求為正負(fù)不超過(guò)1毫米。
記者了解到，與有砟軌道相比，無(wú)砟技術(shù)更為先進(jìn)，可以減少維護(hù)，降低粉塵。在無(wú)砟軌道上運(yùn)行的列車(chē)，時(shí)速更快，可達(dá)300公里以上。目前在廣西境內(nèi)，貴廣高鐵首次采用了無(wú)砟軌道。
無(wú)砟軌道優(yōu)勢(shì)突出，為何云桂高鐵只有部分路段使用？據(jù)介紹，無(wú)砟軌道的修建成本較高而維護(hù)成本較低，而有砟軌道具有建設(shè)周期較短、成本較低等特點(diǎn)。鐵路建設(shè)部門(mén)綜合成本和各自優(yōu)劣，在養(yǎng)護(hù)難度更大的長(zhǎng)隧道段使用無(wú)砟軌道，其他路段使用有砟軌道。
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無(wú)砟軌道
無(wú)砟[zhǎ]軌道又作無(wú)碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。
