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京津冀一體化 確定首條交通區(qū)域快線

2015-06-17　

 　　到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”將初見(jiàn)端倪。最近，首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線。所謂區(qū)域快線，概念來(lái)源于市郊鐵路。在京津冀交通一體化的新形勢(shì)和新要求下，本市將著眼于三地交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的目標(biāo)，類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來(lái)越多，它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。

 　　軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。市交通委主任周正宇說(shuō)，“京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來(lái)交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個(gè)層級(jí)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”第一條區(qū)域快線敲定為平谷線，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬(wàn)人出行。

 　　規(guī)劃顯示，平谷線全長(zhǎng)72公里，其中約22公里穿過(guò)河北。初步方案設(shè)計(jì)為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營(yíng)到平谷西，之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見(jiàn)中。

 　　與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車最高時(shí)速每小時(shí)能達(dá)160公里，比普通軌道交通六七十公里的時(shí)速快了1倍多;站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集，出京后站間距拉大。

 　　隨著平谷線的推進(jìn)，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開(kāi)通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時(shí)間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。

 　　同時(shí)，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，未來(lái)將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的主體，這就使盡快實(shí)現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖，又有時(shí)間表。

 　　周正宇介紹，今年本市京津冀交通一體化重點(diǎn)任務(wù)已經(jīng)被分解為9大類46個(gè)小項(xiàng)，交通要真正成為京津冀協(xié)同發(fā)展先行官。交通部門要打破“一畝三分地”的思維定式，在交通規(guī)劃建設(shè)中，充分依托京津冀城鎮(zhèn)群規(guī)劃，依據(jù)各城市的功能定位，選擇最佳的交通方式，統(tǒng)籌好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、空間布局、職住平衡等現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求，推動(dòng)建立以交通干線為紐帶的網(wǎng)絡(luò)空間格局，引導(dǎo)人口資源要素在整個(gè)區(qū)域有序流動(dòng)和集聚，促進(jìn)形成京津冀協(xié)同發(fā)展新格局。2015年將推進(jìn)客運(yùn)班線公交化運(yùn)營(yíng)，啟動(dòng)平谷區(qū)9條出京線路試點(diǎn)和省際客運(yùn)班線配載試點(diǎn)。加快建設(shè)新型物流園區(qū)和多式聯(lián)運(yùn)功能貨運(yùn)樞紐。啟動(dòng)京津冀區(qū)域公交一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目研究。推進(jìn)京津冀治超一體化。

 　　

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