海峽西岸快速鐵路網(wǎng)加快形成 向“高鐵時代”躍進
2015-06-05
昔日的全國鐵路末梢——福建，長期只有一條鐵路出省通道對外往來。不過，這種落后的鐵路“瓶頸”狀況正被加快形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代。
福建省鐵路建設辦公室副主任劉煥堯4日在福建武夷山舉辦的合福高鐵推介會上表示，今年福建計劃全年完成投資260億元(人民幣，下同)，重點加快合福鐵路、贛龍擴能鐵路、福平鐵路、南三龍鐵路、衢寧鐵路等10個項目建設；同時，加快推進福廈鐵路新線、吉永泉鐵路、廈漳城際環(huán)線等5個項目的前期工作，力爭實現(xiàn)吉永泉鐵路、浦梅鐵路、福廈新線、廈漳環(huán)線開工的目標任務。
目前，福建已基本形成了“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)框架，“兩縱”即沿海鐵路(含溫福、福廈、廈深鐵路)和南平至龍巖鐵路擴能工程，“五橫”即衢寧鐵路、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路和贛龍廈通道。截至2014年底，福建鐵路運營里程2878公里，其中快速鐵路運營里程達1150公里；在建鐵路里程1067公里；全省旅客發(fā)送量完成8344.9萬人，貨物發(fā)送量完成3403.2萬噸。
由于歷史原因，福建基礎設施尤其是鐵路建設相對落后，“十一五”以前全省鐵路運營里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線路標準低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時間長。
自2009年以來，福建鐵路建設年均投資200億元以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條快速鐵路相繼建成通車，進出省通道從4個增至7個。
尤其是，合福高鐵正式開通已進入倒計時，6月底將具備開通條件，將使福建一下子躍進到“高鐵時代”。全長806公里的合福鐵路，是福建境內(nèi)目前最高等級的高速鐵路，也是中國第四條設計時速350公里的雙線電氣化高速鐵路。
劉煥堯指出，合福高鐵的開通，是福建鐵路發(fā)展史上一項具有里程碑意義的大好事。隨著合福高鐵的建成通車，福建省9個設區(qū)市都將開通動車。從福州坐動車到北京全程由13個小時縮短至7個多小時，福州到武夷山只需50多分鐘、到合肥也只需3小時。
目前，福建積極推進鐵路中長期規(guī)劃和“十三五”規(guī)劃。據(jù)規(guī)劃，到2020年，福建將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，進出省通道增至10個以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市；鐵路總里程達5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里，達到全國領(lǐng)先水平。
