橋梁加固與加固設計案例分析
在公路改造加固設計中，很多情況下橋梁加固和加寬是同時進行的。在加寬寬度不大的情況下，盡量將加寬部分與原橋連為一體，使新舊橋共同工作，利用新加寬部分，調(diào)整原橋內(nèi)力，減輕原梁負擔，間接達到加固補強的目的。新、舊橋連為一體整體工作的方案設計要解決的核心問題是：
?、傩录訉挷糠值亩张_基礎應適當加深或采取構(gòu)造措施，使新、舊橋梁墩臺整體工作，防止由于新建基礎產(chǎn)生過大的沉降造成上部橋跨結(jié)構(gòu)的整體連接破壞。
?、谶m當增設橫隔梁或加強新、舊橋面板的整體連接，保證全橋的整體
工作性能。
鞍千9號橋加固加寬設計
實施時間：1987年
1.原橋的基本情況和橋梁加固設計要求
鞍千9號橋位于遼寧省鞍山至千山公路上，原橋為跨L= 12mm單跨二梁式鋼筋混凝土簡支梁橋，設計荷載為汽—15，掛—80，橋面凈空為凈一7，下部結(jié)構(gòu)為座落于巖盤上的沉井基礎，重力式混凝土橋臺。
鞍千公路擴建為二級路，路基寬度為12m，行車道寬度為9m，在橋位處道路雙側(cè)加寬，橋面凈空為凈—9+2×1.5m橋梁的設計荷載提；5為汽—20，掛—100。
2.橋梁現(xiàn)場調(diào)查和承栽力檢算
現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)，原梁混凝土質(zhì)量良好，未發(fā)現(xiàn)有可見裂縫，實測混凝土強度在26MPa以上。經(jīng)檢算原梁可以滿足原設計荷載汽—15，掛—80的要求。但距汽—20，掛—100的要求，正截面承載力相差約15%。
查閱原設計圖紙和現(xiàn)場實際核對，原橋為座落于巖盤上的小沉井基礎，橋臺混凝土質(zhì)量良好，經(jīng)檢算認為原橋基礎具有較大的超載潛力。
3.加固設計要點
鞍千9號橋梁如圖1-1所示。其設計要點是：加固方案
圖1-1 鞍千9號橋梁加固方案示意圖（尺寸單位：cm）
?、倮迷瓨蚧A的承載潛力，采用插入錨固鋼筋，加大橋臺蓋梁懸臂長度。
?、谛录訉挷糠峙c原梁整體工作，適當加大新增主梁的截面尺寸，增加邊梁剛度，調(diào)整荷載橫向分布系數(shù)，減輕原梁的負擔。
為了加強新加寬部分與原梁的整體工作，將原梁懸臂混凝土鑿掉50mm，露出懸臂鋼筋與新加寬部分橋面板鋼筋焊接；在支點和跨中增設連接橫梁。
③清除原橋面鋪裝層，全橋統(tǒng)一加鋪10cm厚的橋面鋪裝混凝土。為了加強新舊混凝土之間的連接，將原橋面頂面鑿成齒槽，保證新舊混凝土共同工作。計入6cm出厚橋面鋪裝層參與主梁工作，即梁的有效高度增加6cm。
4.方案評述
①該方案充分利用了原橋沉井基礎的承載潛力，采用插入鋪固鋼筋，接長墩臺蓋梁懸臂，節(jié)省了大量的下部結(jié)構(gòu)工程費用。
②采用加大新建邊梁剛度，調(diào)整荷載橫向分布系數(shù)，減輕原梁負擔和橋面鋪裝層參與主梁工作，增加梁的有效高度等綜合措施，使原梁在不增加配筋的情況下，滿足汽—20，掛—100的承載要求。
5.改進建議
?、偕w梁懸臂接長，若采用體外預應力筋或預應力植筋技術(shù)施工更為方便。
?、跒楸ＷC橋面鋪裝混凝土與橋面板的共同工作，加強兩者之間的連接，應設置錨固短筋，橋面鋪裝層應設置鋼筋網(wǎng)或摻入高強復合纖維，增強混凝土的抗裂能力。
