心理因素在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
2012-09-03 來源：筑龍網(wǎng)
1、前言
國外某航空港曾遇到這樣的情況：旅客下飛機(jī)后要等6 min 才能取到托運(yùn)的行李，為此很多人牢騷滿腹,抱怨機(jī)場(chǎng)服務(wù)落后。但機(jī)場(chǎng)認(rèn)為自己也已竭盡全力，因?yàn)閺娘w機(jī)上取下貨物，送進(jìn)倉庫，接著清點(diǎn)、整理,最少也得6 min。無奈之下他們請(qǐng)教一位心理學(xué)家,這位心理學(xué)家建議:旅客下飛機(jī)后通過一個(gè)通道,過這個(gè)通道需要7 min ，然后到達(dá)領(lǐng)取行李的窗口,這樣旅客到達(dá)窗口時(shí),服務(wù)人員已提前1 min 準(zhǔn)備好待取的行李,旅客再?zèng)]有等待的急躁。自從采取這種辦法后，機(jī)場(chǎng)再?zèng)]有聽到旅客的抱怨，反而表揚(yáng)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)非常好。筆者正是受到這個(gè)例子的啟發(fā)，想到在公路設(shè)計(jì)中也可以考慮人的一些心理因素。
2、“上下”因素
生活中一些關(guān)于“上下”的俗語，一語道破了其中的心理學(xué)原理。“上山容易下山難”，這不僅有自身重力在下山時(shí)難以平衡的因素，但也有人對(duì)“下”的畏懼超過“上”的心理作用。根據(jù)馬斯洛的“需要層次說”理論，人的需要有五種：生理需要,安全需要,社會(huì)交往的需要，自我尊重的需要，自我實(shí)現(xiàn)的需要。從本質(zhì)上講“上”屬于自我實(shí)現(xiàn)需要的范疇，是最高一個(gè)層次的需要；而“下”則屬于安全需要，僅次于生理需要，處于第二位。不過“下”的需要在層次上沒有“上”的需要高，但它屬于更基本的需要，所以本能的意識(shí)特別強(qiáng)。
這對(duì)公路設(shè)計(jì)很有借鑒意義,如在公路的大型交叉口（特別是城市的出入口處） 常設(shè)有轉(zhuǎn)盤,而轉(zhuǎn)盤的設(shè)計(jì)目前均采用“凸”起的形式，然后在上面栽花種草，幾乎沒有突破這一模式的，實(shí)際上如果設(shè)計(jì)為“凹”型的，可能會(huì)更加引起駕駛員的注意，因?yàn)檫@種交叉口往往是事故比較敏感的部位。更通俗地講，駕駛員對(duì)“防止碰上去”沒有“防止掉下去”的心理作用強(qiáng)烈，因而容易出現(xiàn)麻痹現(xiàn)象。當(dāng)然“凹”下去的設(shè)計(jì)深度也要結(jié)合交通安全加以考慮。
3 、“黑白”因素
日常生活中我們看慣了白紙黑字的東西，所以對(duì)這種色彩搭配的注意力降低。其他色彩搭配也存在這樣的情況，因?yàn)榘凑招睦韺W(xué)的研究結(jié)論，任何一個(gè)刺激的重復(fù)出現(xiàn)效應(yīng)在第10～12 次期間內(nèi)達(dá)到最強(qiáng)，以后就沒有什么增長(zhǎng)。也就是說，一個(gè)刺激的不斷出現(xiàn)，最初不引人注意,隨著其呈現(xiàn)頻率的提高，注意力越來越集中在這種刺激上，到第10～12 次時(shí)達(dá)到最敏感的心理程度，但隨后又逐漸降低，以至到“視而不見”的漠然心理。
這一心理學(xué)理論對(duì)公路沿線交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)作用。目前公路沿線的交通標(biāo)志絕大多數(shù)采用藍(lán)底白字，因?yàn)檫@更接近藍(lán)天白云的情景，色彩柔和，體現(xiàn)了與自然協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)思想。但正是人們看慣了藍(lán)天白云的色彩，所以對(duì)這種顏色搭配的注意力降低，同時(shí)也正是因?yàn)樗{(lán)天白云的參照，使得這種標(biāo)志對(duì)人心理刺激的強(qiáng)度降低，就像當(dāng)手的溫度接近自來水的溫度時(shí)，就不再感到自來水的暖和；當(dāng)手的溫度等于自來水的溫度時(shí)，就根本體驗(yàn)不到溫度的感覺。所以盡管有些線路上管理部門花了很多錢，增加了沿線的交通標(biāo)志，但仍給駕駛員和旅客一種“沿途標(biāo)志不清”的感覺。這就需要在設(shè)計(jì)時(shí)注意以下幾點(diǎn)：一是不同的標(biāo)志要用不同的顏色，如“前方的出入口處“之類的標(biāo)志采用綠底白字”，限速”一類的標(biāo)志采用綠底黃字，一般的里程標(biāo)志采用藍(lán)底白字等等；二是要注意標(biāo)志的數(shù)量既不能太多，也不能太少。太多的標(biāo)志不僅起不到應(yīng)有的作用，而且會(huì)增加投資，但標(biāo)志太少，又無法最大程度地達(dá)到傳遞信息的目的。此外在事故多發(fā)地段，還可以考慮鋪彩色瀝青路面，以便引起駕駛員的警覺。
4、“大小”因素
在1984年東京國際馬拉松邀請(qǐng)賽和1986年意大利米蘭國際馬拉松邀請(qǐng)賽中，名不見經(jīng)傳的矮個(gè)子選手山田本一出人意料地兩奪桂冠，令人們大惑不解。10 年后，他在自傳中解開了這個(gè)謎：“每次比賽之前，我都是乘車把比賽的線路仔細(xì)地看一遍,并把沿途比較醒目的標(biāo)志畫下來，比如第一個(gè)標(biāo)志是銀行，第二個(gè)標(biāo)志是一棵大樹，第三個(gè)標(biāo)志是一個(gè)紅房子⋯⋯，就這樣一直畫到賽程的終點(diǎn)。比賽開始，我就以百米沖刺的速度奮力向第一個(gè)目標(biāo)沖擊，等到達(dá)第一個(gè)目標(biāo)后，我又以同樣的速度向第二個(gè)目標(biāo)沖去。40多km的賽程，就被我分解為這幾個(gè)小目標(biāo)輕松地跑完了。起初,我并不懂這樣做的道理，我把目標(biāo)定在40 km外的終點(diǎn)線上的那面旗幟上，結(jié)果才跑了10多km就疲憊不堪,我被前面那段遙遠(yuǎn)的路程給嚇倒了。這就是“大”與“小”的心理因素作用，有時(shí)一個(gè)大的目標(biāo)給人的壓力大，從而產(chǎn)生畏懼的心理,而如果能劃分為很多小目標(biāo)，對(duì)每個(gè)小目標(biāo)來說，心理上的優(yōu)勢(shì)比較明顯。這樣更有利于達(dá)到總目標(biāo)。這又使我們想到隨著高速公路的聯(lián)網(wǎng)，道路長(zhǎng)途客運(yùn)將會(huì)成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而長(zhǎng)途旅客感覺最深的是在車上的時(shí)間過得很慢（即使高速公路也是如此），那么我們進(jìn)行道路沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的是否要以每隔一段路建一個(gè)標(biāo)志性的建筑（如雕塑等），為了不增加投資，對(duì)收費(fèi)站進(jìn)行不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)也可，然后再用一些富有詩意的詞命名，而不單純是地理名稱的簡(jiǎn)單重復(fù)，因?yàn)閷?duì)長(zhǎng)途旅客來講，中間經(jīng)過的地點(diǎn)對(duì)其缺乏心理上的吸引力，特別是一些名不見經(jīng)傳的站點(diǎn)更是連基本印象都沒有。相反如果每隔一段距離能看到一個(gè)新的“景點(diǎn)”，旅客心理上常處于對(duì)上一個(gè)景點(diǎn)的回味和對(duì)下一個(gè)景點(diǎn)的期待中，沿途的疲勞就會(huì)得到一定程度的減輕，而且或許有一天，高速公路將會(huì)成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
5、結(jié)束語
心理學(xué)是一門科學(xué)，其應(yīng)用正逐步滲透到各行各業(yè)，如果我們能自覺地在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用一些心理學(xué)原理，將對(duì)人心理因素的考慮貫穿于設(shè)計(jì)思想中，對(duì)公路建成后的使用必將起到積極的作用。
