探地雷達(dá)技術(shù)在公路質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用
2012-01-31 來(lái)源：中國(guó)百科網(wǎng)
隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的作用也日益明顯。新建公路質(zhì)量的檢測(cè)任務(wù)日益加重,公路的后期維護(hù)過(guò)程中,路況質(zhì)量評(píng)價(jià)的工作量也會(huì)急劇增大,在不影響車輛正常行駛及不破壞路面原有結(jié)構(gòu)的前提下,為準(zhǔn)確控制公路工程的建設(shè)質(zhì)量和評(píng)價(jià)公路的運(yùn)營(yíng)使用情況,采用高科技的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是必然要求。
一、探地雷達(dá)的公路質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)基本原理
公路探地雷達(dá)的基本原理，是將一個(gè)寬頻譜，脈寬為亞毫微秒量級(jí)的無(wú)載波脈沖加寬到寬帶色散時(shí)域保形發(fā)射天線上，并有效的輻射到地下，當(dāng)脈沖波在地下傳播過(guò)程中遇到介質(zhì)面，目標(biāo)或其他局域介質(zhì)不均勻體時(shí)，一部分脈沖波能量反射回地面，由寬度非色散時(shí)域保形接收天線將探測(cè)到的地下的反射回波接收并傳輸?shù)綍r(shí)域?qū)拵Ы邮諜C(jī)，然后再轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息來(lái)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)的處理探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)從事探地雷達(dá)生產(chǎn)、服務(wù)的廠商日益增多,目前市場(chǎng)推出的探地雷達(dá)主要有：①美國(guó)地球物理探測(cè)設(shè)備公司（GSSI）的SIR系列；②加拿大探頭及軟件公司（SSI）的PulseEKKO系列；③日本應(yīng)用地質(zhì)株式會(huì)社（OYO公司）的GEORADAR系列；④瑞典地質(zhì)公司（SGAB）的RAMAC鉆孔雷達(dá)系統(tǒng)；⑤意大利IDS公司的RIS系列；⑥加拿大路用雷達(dá)有限公司的（RRI）路用雷達(dá)等。
二、模型檢測(cè)
在對(duì)探地雷達(dá)原理及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,對(duì)實(shí)際路面進(jìn)行了檢測(cè),以此來(lái)檢驗(yàn)方法技術(shù)的有效性,使用的儀器配置為L(zhǎng)TD-2000系列探地雷達(dá),500M及900M屏蔽天線。
為了更準(zhǔn)確地評(píng)估探地雷達(dá)的探測(cè)性能,設(shè)計(jì)了一系列模型,模擬了公路結(jié)構(gòu)中存在的脫空、剝落、空穴等病害,通過(guò)對(duì)這些模型的檢測(cè),對(duì)探地雷達(dá)探測(cè)性能做出定性或半定量的評(píng)價(jià)。
1．并列鋼筋檢測(cè)
設(shè)計(jì)此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)是為了分析探地雷達(dá)對(duì)于地下點(diǎn)狀或“類點(diǎn)狀”目標(biāo)的探測(cè)性能（桿狀、線狀物體與GPR測(cè)線垂自時(shí),相當(dāng)于點(diǎn)狀目標(biāo)）。金屬是良導(dǎo)體,當(dāng)入射的電磁波到達(dá)其表面時(shí)就會(huì)產(chǎn)生電磁感應(yīng),進(jìn)而發(fā)生強(qiáng)烈的反射作用,通常稱為“全反射”,其反射系數(shù)約為－1,即入射電磁波能量幾乎都被反射。
2．PVC管檢測(cè)
PVC管介電性質(zhì)與空氣近似,可用來(lái)模擬公路結(jié)構(gòu)中的空穴,首先將一根直徑25mm的鋼筋和兩根直徑50mm的PVC管水平排列進(jìn)行檢測(cè)。反射界面上下介質(zhì)的介電常數(shù)差異越大,則反射系數(shù)越大,反射回波幅值就越強(qiáng),所得圖像就越清晰。金屬對(duì)雷達(dá)波幾乎是“全反射”,反射系數(shù)為－1,而空氣相對(duì)介電常數(shù)為1,干沙介電常數(shù)為～6,因?yàn)榭昭ㄅc圍巖交界面反射系數(shù)明顯小于金屬反射系數(shù),因此其反射回波能量較弱,所得圖像較模糊。
3．變埋深鋼筋檢測(cè)
由于信號(hào)哀減及散射,來(lái)自地下深處的目標(biāo)體反射信號(hào)遠(yuǎn)不如淺部目標(biāo)體響應(yīng)強(qiáng)烈,該試樣用來(lái)檢驗(yàn)雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)深度,鋼筋被安放在沙土表面以下12cm及28cm的深度。深度較大時(shí)由于信號(hào)哀減,回波幅值減弱,但其雙曲線形態(tài)卻更顯著。另外,適當(dāng)提高天線移動(dòng)速度也有助于得到平滑的圖像。
三、公路工程基本要求
路基和路面是公路上程的主要結(jié)構(gòu)物,共同承擔(dān)車輛的荷載作用。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面平整度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要條件之一,路面質(zhì)量對(duì)車輛的行駛速度、載荷能力、燃料消耗、機(jī)械磨損、行車舒適,以及交通安全都有極大影響,所以為保證公路的正常使用性能,必須對(duì)路基、路面進(jìn)行經(jīng)常性的、預(yù)防性的、科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù),使其經(jīng)常保持良好的服務(wù)
水平,并有計(jì)劃地對(duì)原有路面進(jìn)行改善、提高,以適應(yīng)交通發(fā)展的需要。
1．對(duì)路基的基本要求
路基是公路的主體,它貫穿公路全線,并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接,路基又是路面的基礎(chǔ),它與路面共同承擔(dān)汽車載荷的作用,路面靠路基來(lái)支撐,沒(méi)有穩(wěn)固的路基就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。常見的路基形式有路堤、路塹、填挖結(jié)合三種。
路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件,提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,可以適當(dāng)減薄路面的結(jié)構(gòu)層厚度,從而達(dá)到降低上程造價(jià)的目的。因此除要求路基斷面的尺寸符合設(shè)計(jì)外,路基應(yīng)滿足下列基本要求：具有足夠的整體穩(wěn)定性；具有足夠的強(qiáng)度和剛度；具有足夠的水溫穩(wěn)定性。
2．路面的損壞模式
由于荷載、環(huán)境、材料組成、結(jié)構(gòu)組合、施上和養(yǎng)護(hù)等條件的差異,路面損壞的形式是多種多樣。大致有三種類型,裂縫類（如縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、塊狀裂縫等）變形類（如凹陷、隆起、車轍、搓板、推擠、擁包等）和表面缺損類（如露骨、松散、剝落、坑槽等）。瀝青路面常見的損壞模式分為以下幾種：沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。
這些病害的產(chǎn)生必然導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的變化,從而改變?cè)新访娼Y(jié)構(gòu)各層的界面,或者產(chǎn)生新的異常界面,在探地雷達(dá)檢測(cè)剖面中均能得到體現(xiàn),通過(guò)與正常路段的對(duì)比,很容易在探地雷達(dá)檢測(cè)剖面中識(shí)別這些異常,達(dá)到路基、路面質(zhì)量檢測(cè)的目的。
四、探地雷達(dá)在公路工程中的應(yīng)用
路用探地雷達(dá)具有無(wú)損、快速、連續(xù)、高精度、高分辨率、實(shí)時(shí)成像探測(cè)等特點(diǎn),它在精確檢測(cè)路面層厚度的基礎(chǔ)上,可以成功地探測(cè)公路結(jié)構(gòu)層病害,有利于公路的維護(hù)與保養(yǎng),為交通部門提供了一種高效先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)手段。路用探地雷達(dá)以其獨(dú)特的優(yōu)越性,己經(jīng)滲透到公路施上及后期檢測(cè)養(yǎng)護(hù)的全過(guò)程,在公路建設(shè)前期可利用探地雷達(dá)對(duì)地質(zhì)基礎(chǔ)進(jìn)行勘查探測(cè),確定地質(zhì)結(jié)構(gòu),劃分不良地質(zhì)體；在施上過(guò)程中,利用探地雷達(dá)可以全面準(zhǔn)確地檢測(cè)出路面結(jié)構(gòu)層厚度,從而保證施上質(zhì)量；在公路運(yùn)營(yíng)階段,運(yùn)用GPR進(jìn)行公路日常檢測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種隱患,對(duì)于指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)維修,延長(zhǎng)公路使用壽命具有重要意義。
探地雷達(dá)在公路上程中的應(yīng)用最初是作為測(cè)量路面層厚的上具而出現(xiàn)的,隨著探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展成熟,GPR在公路質(zhì)量控制及病害檢測(cè)方面都取得了一定成效。雷達(dá)波的穿透深度主要取決于地下介質(zhì)的電性和波的頻率。導(dǎo)電率越高,穿透深度越?。侯l率越高,穿透深度越小,反之亦然。對(duì)于公路檢測(cè)而言,水泥混凝土面層的導(dǎo)電率高于瀝青混凝土面層的導(dǎo)電率,因此相同頻率的雷達(dá)波在瀝青混凝土面層中的穿透能力大于大水泥混凝土面層中的穿透能力。在實(shí)際檢測(cè)上作中,探測(cè)瀝青混凝土面層應(yīng)使用頻率大于1200MHz的天線,而對(duì)于水泥混凝土面層2500MHz天線一般難以穿透,只能使用900～1000MHz的天線；探測(cè)基層可使用頻率為800～1000MHz的天線,探測(cè)路基可使用頻率為300～900MHz的天線。
五、結(jié)束語(yǔ)
公路探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)作為高新技術(shù)在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，突出了高效、無(wú)損、快速、連續(xù)等一系列超強(qiáng)特點(diǎn)，它的使用大大提高了公路建設(shè)過(guò)程中的檢測(cè)效率和檢測(cè)精度，為道路建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量的提高提供了有力的監(jiān)督保障手段，而且對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析后形成道路建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，明確劃分出各檢測(cè)路段中存在的問(wèn)題及需要注意的薄弱路段，指導(dǎo)道路工程后期的養(yǎng)護(hù)與管理，作到有的放矢，這對(duì)于節(jié)約養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是十分有利的。
