7月26日，在拉薩市川藏青藏公路紀(jì)念碑前，人們紛紛向在“兩路”建設(shè)中犧牲的英烈們獻(xiàn)花。今年，川藏公路、青藏公路通車迎來第60個(gè)年頭。
1954年12月25日，全長4360公里的川藏、青藏兩條公路同時(shí)通到拉薩。
這兩條蜿蜒在天險(xiǎn)中的“天路”上，一座座跨越深山峽谷、飛架急流的橋梁，更是天險(xiǎn)中的“天險(xiǎn)”，像一道道美麗的彩虹，又如雪域高原的格桑花，與雪山、草地交相輝映。
神奇的天路
“到拉薩就是我的夢(mèng)想！”獨(dú)腿獨(dú)行在318國道川藏線上的27歲小伙子吳邪說。夏日，進(jìn)藏的第3天，我們翻過業(yè)拉山后邂逅了這位遼寧青年，他從雅安出發(fā)，一個(gè)人靠一條腿，推著自行車已經(jīng)走了3個(gè)多月。
我們驅(qū)車行走在川藏公路上，與徒步、騎自行車、騎摩托車、磕長頭的行者相行相伴。沿途卓瑪、康巴漢子那純真的笑容，讓人難以忘懷。一路顛簸，一路荊棘，在途中感受了風(fēng)霜雨雪、冷熱交替、一天四季的氣候變化，領(lǐng)略了平原、高山、峽谷、河流、草原等迥然不同的景象。
森林、冰川、雪山、湖泊等頗具特色的風(fēng)光，在進(jìn)藏者看來，美景與艱險(xiǎn)并存，讓“心靈上天堂，身體下地獄”。而 這一切，在公路建設(shè)者面前，卻更多地演化成了地質(zhì)災(zāi)害，公路病害，成為塌方、泥石流的多發(fā)地區(qū)，甚至是建設(shè)者們失去生命的推手。
1950年至1954年間，在中國西南部的深山峽谷間，形成了一個(gè)個(gè)散發(fā)著革命英雄主義的流動(dòng)工地，數(shù)萬人在此筑路。
中國人民解放軍一面進(jìn)軍、一面修路，逢山開路、遇水搭橋，歷時(shí)五個(gè)春秋，修建了當(dāng)時(shí)世界上最艱苦、最復(fù)雜、最具挑戰(zhàn)性的川藏和青藏公路，結(jié)束了進(jìn)出藏物資基本靠人背畜馱的歷史，開創(chuàng)了西藏現(xiàn)代交通事業(yè)的新紀(jì)元，是我國和平建設(shè)時(shí)期的輝煌成就、交通建設(shè)史上的偉大壯舉。
在歷時(shí)5年的修筑川青藏公路過程中，11萬藏漢軍民克服高寒缺氧、泥石流、塌方等重重困難，挖填土石3000 多萬立方，造橋400余座。其間，3000 多名英烈捐軀高原，1萬多名建設(shè)者立功受獎(jiǎng)。
60年來，祖國內(nèi)地通過川藏青藏公路運(yùn)入西藏的物資達(dá)95％，援藏工程項(xiàng)目及抗震救災(zāi)、青藏鐵路建設(shè)等重點(diǎn)工程大型設(shè)備都是通過公路運(yùn)進(jìn)西藏。
川藏線上的“咽喉”
川藏公路是318國道（上海—西藏樟木）成都至拉薩的一段公路，原名康藏公路，從原西康省省會(huì)雅安到西藏拉薩，全長2255公里。后因西康省大部分地區(qū)劃歸四川省，這條路才改稱川藏公路，其起點(diǎn)也從雅安東移至成都，全長2416公里。
從成都開始，經(jīng)雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經(jīng)甘孜、德格，進(jìn)入西藏昌都、邦達(dá)；南線經(jīng)雅安、理 塘、巴塘，進(jìn)入西藏芒康，后在邦達(dá)與北線會(huì)合，再經(jīng)八宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，南線總長為2149公里。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進(jìn)藏多行南線（南線示意圖見下）。
1950年1月，中國人民解放軍第十八軍接受了進(jìn)軍西藏的任務(wù)。為了保證進(jìn)藏部隊(duì)的物資供應(yīng)，西南軍區(qū)抽調(diào)了大批工兵、汽車，組織了大量民工，開始修筑川藏公路。該路要經(jīng)過二郎山、雀兒山等12座大山，還要渡過大渡河、金沙江等12條大河，沿途海拔奇高，空氣稀薄，風(fēng)雪嚴(yán)寒，懸崖深谷，激流飛瀑，人煙罕見，氣候、地理、人文等條件十分惡劣。
經(jīng)過幾萬藏漢軍民5年艱苦卓絕地奮戰(zhàn)，川藏公路終于建成。其通車后，為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定，鞏固祖國西南邊防發(fā)揮了重要作用，有力地促進(jìn)了藏東地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為進(jìn)一步提高川藏公路通行能力，改善藏東地區(qū)交通條件，從“七五”開始，國家投入大量資金對(duì)其進(jìn)行保通、整治、改建，讓這條天路更加通暢便利。
行走在川藏線上，驚嘆筑路者的艱辛。汽車駛過波濤翻涌的大渡河上的瀘定橋，沿河而上、經(jīng)瓦斯溝，很快就到達(dá)古城康定。沿著川藏南線，繼續(xù)前行，過巴塘后，會(huì)穿越金沙江竹巴籠大橋。翻越海拔4380米的拉烏山口后，在如美鎮(zhèn)，壯美的瀾滄江上，一座仿古的石拱橋出現(xiàn)在你的面前，這便是瀾滄江大橋。
翻越川藏線上最高山口——海拔5110米的東達(dá)山口，到達(dá)邦達(dá)后，沿著懸崖峭壁前行，不久便開始下坡直達(dá)怒江，進(jìn)入有川藏線“瓶頸”之稱的怒江溝地段，穿行在“怒江72拐”（也稱“川藏99道彎”）上，緊懸的心伴隨著急轉(zhuǎn)的彎道幾乎要跳到嗓子眼。由解放軍官兵守衛(wèi)的怒江大橋跨越奔騰深壑的大江，展現(xiàn)在眼前。
一 路向西，到達(dá)波密縣，就要通過通麥和排龍兩大天險(xiǎn)。這里是川藏公路最著名的事故多發(fā)路段。通麥大橋是川藏公路的咽喉工程。大橋設(shè)計(jì)為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布的支流易貢藏布，全長258米，主跨為210米，高31.5米。
通 麥大橋?qū)嵭袉芜厗诬囃ㄐ?。去?月2日深夜，通麥大橋發(fā)生垮塌。2名波密縣當(dāng)?shù)卮迕窈?名游客在大橋垮塌后失蹤。后來經(jīng)過40天的緊張搶修，川藏公路才恢復(fù)通行。
在其上游，正在修建一座新的通麥特大橋，是川藏線整治項(xiàng)目中的控制性工程，今年年底全橋?qū)⒇炌āＭ溙卮髽?，橋型為單塔單跨鋼桁架懸索橋，橋長256米，門式索塔，主塔高59.5米，其結(jié)構(gòu)形式在全國罕見。
在通麥大橋的下游，有一座吊索橋，現(xiàn)在已少有人馬從吊索橋通過。
通過通麥大橋，穿行在彎多、坡陡、狹窄的天險(xiǎn)中，旁邊就是帕隆大峽谷，最窄的位置根本無法錯(cuò)車，稍有不慎，就可能葬入湍急奔騰的帕隆藏布江。天險(xiǎn)的另一端，正在建設(shè)的川藏公路迫龍溝特大橋的兩座主塔已高聳入云。
中鐵大橋局的建設(shè)者們克服滑坡、泥石流、塌方等頻發(fā)災(zāi)害，材料運(yùn)輸困難，高原發(fā)應(yīng)等困難，正在加緊建設(shè)這座西藏境內(nèi)在建的最大跨度的斜拉橋。
到西藏，去朝覲世界屋脊,去膜拜雪域高原，成為很多人心中亙古不變的夢(mèng)想?？缭教祀U(xiǎn)，沿川藏公路進(jìn)入林芝地區(qū)后，就來到了有西藏江南之稱的藏東地區(qū)。這里不但路況好，風(fēng)景也很美，自此，全程400多公理的柏油公路，您可一路高歌來到拉薩。
馴服凍土，暢通青藏
青藏公路起于青海省西寧，止于拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏里程較短、路況最好且最安全的公路。
沿途景觀大氣磅礴、豐富之極，不僅可看到草原、鹽湖，還可看到戈壁、高山、荒漠等景觀。青藏公路，一年四季通車，是5條進(jìn)藏線路中最繁忙的公路，被譽(yù)為“世界屋脊蘇伊士運(yùn)河”。
青藏公路全長1937公里，翻越海拔4837米的昆侖山、5800米的唐古拉山和可可西里及美麗的藏北草原。平均海拔4500米以上，共修建涵洞474座，橋梁60多座。在這至美的風(fēng)景中，其間多年凍土地帶密集，嚴(yán)重高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨(dú)一無二。筑路建橋必需要解決這一世界難題。
青藏公路原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，并且穿行在青藏高原上，沿線氣候條件惡劣，地質(zhì)條件特殊。因而，這條公路通車后病害嚴(yán)重，曾不斷進(jìn)行整治和改建。
青藏公路改建工程于1975年開工，是世界上尚無先例的高寒凍土區(qū)鋪設(shè)黑色路面工程，是中國公路史上規(guī)模最大的工程。西寧至格爾木段于1978年完成改建工程。1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程基本竣工，大大提高了運(yùn)輸效率，行車密度明顯提高，最高車流量每晝夜達(dá)3000多輛，行車時(shí)速由每小時(shí)20公里提高到60公里，
在這條“生命線”上，一座座美麗的橋梁將其緊緊聯(lián)系。最有名的當(dāng)屬清水河大橋和沱沱河大橋?？蒲泄ぷ髡呓?jīng)過多年科技攻關(guān)和探索，在建設(shè)實(shí)踐中，攻克了一系列難題，創(chuàng)造了青藏公路建設(shè)史上的奇跡。
自格爾木向西南一路爬升，翻過昆侖山口，荒原山脈終年披雪，氣候嚴(yán)寒缺氧。經(jīng)過不凍泉，就將穿越清水河大橋。
繼續(xù)前行，穿過五道梁、二道溝至沱沱河沿鎮(zhèn)。沱沱河沿位于沱沱河畔，長江的正源——沱沱河出唐古拉山區(qū)后繼續(xù) 北流，在流到青藏公路的沱沱河沿時(shí)，它已是深3米，寬20-60米的大河了。著名的長江源頭第一橋就飛架在沱沱河沿的河灘上。
沱沱河公路大橋于1958年建設(shè)，1987年在上游原橋旁邊建新橋，橋長324米，寬11米，16孔20米鋼筋混凝土簡支T型梁橋，由于高原凍漲導(dǎo)致橋墩破壞，目前該橋也已基本廢棄。正在使用中的是2002年建成通車的新橋，雖也是鋼筋混凝土簡支梁橋，但新橋采取了許多抗高原凍漲的措施。它的建設(shè)者們解決了在凍土區(qū)建造橋梁的世界性技術(shù)難題。它是青藏全線的一個(gè)縮影,凝結(jié)著建橋人連通青海和西藏的雄心、智慧和努力。
經(jīng)過沱沱河大橋后，經(jīng)雁石坪、溫泉兵站，便到了青藏公路的最高點(diǎn)——海拔5800米的唐古拉山口。唐古拉山口是眺望唐古拉山的最佳地點(diǎn)。翻過唐古拉山口，即進(jìn)入西藏境內(nèi)的羌塘高原，公路兩旁雪山連綿，藍(lán)天草原相映，成群的牛羊象珍珠般灑落綠野，景致旖旎。
由唐古拉山口前行約90公里，抵達(dá)入藏后的第一個(gè)城鎮(zhèn)——安多。經(jīng)安多、那曲，便到當(dāng)雄縣。當(dāng)雄縣屬拉薩市管轄，因其北有納木錯(cuò)、南有羊八井地?zé)釡厝獏^(qū)而聞名。過了羊八井溫泉區(qū)后，再行進(jìn)70多公里后，便抵青藏公路的終點(diǎn)——拉薩。
2006年7月1日，青藏鐵路正式通車，與青藏公路相行相伴。坐在行駛在青藏公路的汽車中，常?？吹缴砼圆贿h(yuǎn)處的火車呼嘯而過。
“那是一條神奇的天路，帶我們走進(jìn)人間天堂，青稞酒酥油茶會(huì)更加香甜，幸福的歌聲傳遍四方”。正是川藏青藏公路這兩條“天路”，跨越千山萬水的阻隔，如一座橋梁，讓世界屋脊與外界相聯(lián)。而那一座座飛架大河的橋梁，正如 “天路”上潔白的哈達(dá)，為人們帶來幸福安康。
（作者 成莉玲）
