——四川廣南路昭化嘉陵江大橋建成通車
同類橋梁“世界第三跨” 主跨364米鋼管勁性骨架外包砼箱型拱橋
2012年4月1日，由四川路橋集團下屬全資子公司四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司承建的廣元昭化嘉陵江大橋建成通車了！
昭化嘉陵江大橋，位于廣元市昭化鎮(zhèn)，是國家高速公路網(wǎng)蘭州至?？诟咚俟窂V元至南充段關(guān)鍵控制性工程，大橋全長864米，其主跨為364米鋼管勁性骨架外包混凝土箱型拱橋，跨徑位居世界同類型橋梁第三，橋梁高度近120米。
攻堅克難 技術(shù)創(chuàng)新成果卓著
嘉陵江大橋于2009年3月開工，其所在廣南路GN3合同段施工戰(zhàn)線長、結(jié)構(gòu)類型多，涵蓋了隧道、特大橋、大橋、路基等多種工程類型，尤其是嘉陵江大橋跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，工藝復(fù)雜，以及所處廣元山區(qū)交通不便、氣候條件惡劣，致使施工難度極大。但巨大的挑戰(zhàn)反而進一步激發(fā)和彰顯出承建單位四川路橋“攻堅克難、甘于奉獻、勇于勝利”的企業(yè)精神。
四川路橋從上世紀五十年代川藏公路建設(shè)的一支10萬軍民大軍到現(xiàn)今基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域綜合性大型企業(yè)集團，半個多世紀以來，秉承著光輝歷史和優(yōu)良傳統(tǒng)，以特有的“不怕艱險、敢打硬仗”精神，崛起在巴山蜀水，馳騁于大江南北，擴張到海內(nèi)外，創(chuàng)造了多項“全國第一”、“世界第一”，尤其在5.12汶川特大地震發(fā)生后開展的抗震救災(zāi)工作，其艱苦卓絕的表現(xiàn)被四川省委書記劉奇葆同志譽為“攻堅克難能手、搶通保通先鋒”，溫家寶總理視察時這樣評價四川路橋：“他們的業(yè)績是史無前例的，他們的精神也是史無前例的。”
四川路橋集團的領(lǐng)軍人、開創(chuàng)人，董事長、黨委書記孫云——一個橋梁建設(shè)領(lǐng)域傳奇式人物，他獨立主持修建了多座風(fēng)格迥異的大型橋梁和10多條高速公路，他帶領(lǐng)四川路橋這支“交通鐵軍”銳意進取、不斷創(chuàng)新，二十年征戰(zhàn)在路橋建設(shè)的前線戰(zhàn)場。
大橋承建單位四川路橋華東公司正是在四川路橋集團勃發(fā)向上、跨越發(fā)展的歷史關(guān)頭和戰(zhàn)略考量下應(yīng)運而生的。作為四川路橋集團的一支勁旅，四川路橋華東公司面對嘉陵江大橋建設(shè)的重重困難，依托其在特大型跨?？缃钏畼蛄航ㄔO(shè)方面的施工優(yōu)勢，勇敢迎接“世界第三跨”的挑戰(zhàn)。大橋修建過程中，四川路橋集團各位領(lǐng)導(dǎo)、華東公司領(lǐng)導(dǎo)班子及部門負責(zé)人多次到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)共商對策，特別是主管技術(shù)的總工程師鄧亨長同志對大橋施工各關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重點、難點工序提出了寶貴意見。華東公司副總經(jīng)理、項目負責(zé)人黃平憑借多年施工管理經(jīng)驗，協(xié)同大橋建設(shè)團隊，反復(fù)探討，大膽優(yōu)化創(chuàng)新施工工藝。一是大橋主拱肋采用鋼管勁性骨架外包混凝土等截面懸鏈線無鉸拱，拱圈采用兩肋肋間以橫撐連接，每肋拱為單箱雙室截面，主拱肋鋼管勁型骨架采用無支架纜索吊裝兩肋同時安裝合龍。二是針對拱肋外包混凝土工序多工藝復(fù)雜等特點，細分作業(yè)面，首先施工底板，劃分8個作業(yè)面對稱施工至底板合龍；然后施工腹板，劃分16個作業(yè)面施工至合龍；最后施工頂板，劃分16個作業(yè)面完成。三是勁性骨架為型鋼與鋼管混凝土組成的桁架結(jié)構(gòu)，每肋上、下各三根φ457×14mm、內(nèi)灌c80砼的鋼管砼弦桿。拱肋桁片按左右兩幅分幅設(shè)置，左右兩幅拱肋設(shè)置橫撐。單幅拱肋桁片高5.2m，寬7.2m。拱肋上下弦桿之間設(shè)置型鋼組合而成的腹桿，同平面弦桿之間采用型鋼組合而成的平聯(lián)桿連接。腹桿及平聯(lián)與弦桿均采用焊接相連接。四是克服公路與嘉陵江運輸條件的限制，勁性骨架采用現(xiàn)場加工模式，鋼管采用熱煨彎加工工藝、節(jié)段組裝采用“臥拼單桁片、立拼大節(jié)段”加工工藝。首先根據(jù)設(shè)計資料將全橋鋼管拱肋分四段按1:1的比例現(xiàn)場放樣，確定各分段的結(jié)構(gòu)尺寸以及鋼管的彎曲弧度，通過精確下料完成鋼管熱煨彎及單桁片臥拼，所有單桁片完成后，根據(jù)拱肋線性加工底胎完成節(jié)段立拼工作。實踐證明鋼管勁性骨架現(xiàn)場加工的成套工藝是可行的，現(xiàn)場加工質(zhì)量控制是可靠的，可為同類橋型現(xiàn)場加工制造提供經(jīng)驗依據(jù)。
上下同心，其利斷金。項目部全體員工，在科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新的濃厚氛圍中，爆發(fā)出驚人的創(chuàng)造力。他們對每一道工序精雕細琢，科學(xué)實施，完善和改進了諸多施工方案和技術(shù)工藝，如無支架纜索吊裝卷揚機群集中控制方案、拱肋外包混凝土施工吊架平臺設(shè)計、主拱行車道箱梁安裝等方案，以及現(xiàn)場鋼管勁性骨架加工控制技術(shù)、單箱雙室拱肋外包混凝土施工技術(shù)、C80混凝土施工技術(shù)等。
技術(shù)無止境，只要勤攀登。為進一步打造精品工程，項目部充分借用外腦，協(xié)同四川省交通運輸廳公路勘察規(guī)劃設(shè)計研究院、清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)聯(lián)合開展實施了一系列科研項目和先進工法。其中，“特大跨鋼管混凝土疊合拱橋成套技術(shù)研究”已經(jīng)進行科研立項申報工作，該項目包含大跨鋼管混凝土勁性骨架拱橋設(shè)計技術(shù)研究、大跨鋼管混凝土勁性骨架拱橋用高性能混凝土材料試驗研究、鋼管混凝土勁性骨架拱橋計算理論試驗研究、拱上立柱合理結(jié)構(gòu)形式研究及受力性能的試驗研究等。此外，還著手進行鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)模型試驗研究、C80高性能鋼管混凝土試驗研究、C55高性能鋼筋混凝土、C80高性能鋼管混凝土檢測方法研究、鋼筋混凝土組合墩試驗研究、鋼管混凝土組合拱橋技術(shù)等科研項目。
正是靠這種迎難而上、執(zhí)著鉆研的精神，大橋主橋鋼管勁性骨架吊裝工程于2010年6月24日開始施工，短短82天便安全高效地實現(xiàn)了主橋合龍。
精細管理 團隊與大橋共成長
靠天吃飯、粗放管理曾經(jīng)是高速公路建設(shè)普遍存在的軟肋，作為一支敢于承建“世界第三跨”的施工隊伍，四川路橋人有信心、有能力戰(zhàn)勝這一弱點。
首先，明晰思路，精細管理。項目提出“抓重點、攻難點、樹亮點”的管理思路和“精心組織、科學(xué)安排、精細管理”的管理辦法，編制出涵蓋管理規(guī)章制度、考核獎懲細則、收入分配、績效評定、崗位責(zé)任等31項內(nèi)容的《施工項目管理大綱》和《工程施工規(guī)劃》，實現(xiàn)工程項目管理的規(guī)范化和精細化。
其次，加強安保，建設(shè)平安工地。除加強常規(guī)的安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全教育培訓(xùn)、安全投入以及安全檢查外，項目專門建設(shè)全封閉吊架輔助施工系統(tǒng)，大大減少了大橋建設(shè)面臨的120米高空懸空作業(yè)、重疊作業(yè)等產(chǎn)生的巨大安全隱患，以及建設(shè)現(xiàn)場地形復(fù)雜、氣候多變等不利條件，實現(xiàn)了項目從開工到完工在高風(fēng)險復(fù)雜施工環(huán)境下1080天零事故記錄。
再次，創(chuàng)新勞務(wù)協(xié)作隊伍管理模式，增強管控能力。實行資金流向全過程控制，大膽改進工程款借支方式、民工工資發(fā)放、隊伍外欠款項監(jiān)控、價格調(diào)差、工程變更管理等方面長期以來形成的既定方式,增加管控的操作性，增加項目管控的主動性。
此外，加強人才培養(yǎng)，團隊與大橋共成長。人才興則企業(yè)興，加強人才培養(yǎng)不僅是大橋建設(shè)的重要任務(wù)，也是華東公司的頭等大事，公司堅定執(zhí)行人才倍增計劃，持續(xù)推進“導(dǎo)師帶徒、拜師學(xué)藝”活動，嚴格績效考核，落實人才建設(shè)“五十百”目標，打造“智慧華東”。項目部充分利用年輕人愛學(xué)習(xí)、有拼勁的特點，在項目各個工點成立“師徒班組”，通過駐點老師與現(xiàn)場師傅一對一、手把手的傳幫帶，使新進員工迅速找準方向，快速投入工作。與此同時，加強參建員工全局觀和協(xié)作意識的培養(yǎng)，首先對員工進行上下左右多崗位的綜合鍛煉，接下來固守一個崗位深入專研，即培養(yǎng)了參建員工的全局觀和協(xié)作意識，又讓參建員工重點把守住關(guān)鍵工序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保大橋幾百道工序有條不紊、循序漸進。通過以上歷練，一批敢想肯干、業(yè)績優(yōu)異的青年技術(shù)骨干脫穎而出、擔(dān)當(dāng)重任。工程技術(shù)方面進一步夯實了付長江這樣的技術(shù)能手的實力，培養(yǎng)了彭通州、蔣代林、龍維等一批較為突出的工程技術(shù)新骨干；大噸位、復(fù)雜橋梁起重方面進一步提升了侯朝銀、劉波、田雷為代表的第三代起重技術(shù)工人在拱橋、懸索橋、斜拉橋的技術(shù)實力。
甘于奉獻 執(zhí)著鑄就精品工程
2010年8月19日，特大洪澇災(zāi)害來襲，項目部一邊落實安保措施，搶運物資財產(chǎn)，避免國有財產(chǎn)受到損失；一邊迅速發(fā)動全體職工，邊戰(zhàn)洪魔邊吊裝合龍，生產(chǎn)自救兩不誤。
公司副總、項目負責(zé)人黃平每次不管是出差開會，還是外事接待、政府協(xié)調(diào)，不論多晚多累，他都會帶著同行人員經(jīng)過2小時車程，穿越坑坑洼洼、蜿蜒崎嶇的鄉(xiāng)道，回守工地。他總是說：“在外住宿不習(xí)慣，只有在自己的床上睡著才踏實”。其實，大家明白，只有守在工地，大家心里才踏實。特別是在面臨合同工期提前半年的嚴峻現(xiàn)狀，黃平?jīng)]有半點退縮，立即組織專家優(yōu)化施工方案，增設(shè)作業(yè)面，最終在2011年12月31日，如愿完成大橋初通，并于2012年4月1日全面貫通通車。在他心中一直有個信念——“鬼斧神工架彩虹，誓將天塹變通途”，這是他的心愿，更是8000多名四川路橋人共同的心愿——“發(fā)展交通、造福人民”。
項目總工程師付長江，一絲不茍，帶領(lǐng)技術(shù)人員研究圖紙，反復(fù)核算，盯守施工；項目質(zhì)檢處長彭通洲，不怕風(fēng)吹日曬，吃苦耐勞，經(jīng)常爬上120米高的鋼管拱肋，駐守指導(dǎo)安裝施工、扣錨張拉等施工細節(jié)；項目起重總工長侯朝銀憑借多年一線施工練就的硬功夫，牢牢把控吊裝施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，及時分析處理現(xiàn)場問題，把好施工安全關(guān)口；現(xiàn)場技術(shù)員龍維，技術(shù)新兵，他把大橋建設(shè)當(dāng)成難得一遇的鍛煉機會，每天早出晚歸，干勁十足。
起重班班長田雷，參與建橋17年，當(dāng)記者問及他在嘉陵江大橋施工的特殊感情時，田雷說，“這個項目鍛煉了我，培養(yǎng)了我，看到領(lǐng)導(dǎo)以身作則，跟我們一起戰(zhàn)酷暑，抗嚴寒，再苦再累大家仍干勁十足。相信沒有領(lǐng)導(dǎo)的這種敢拼精神，大家的工作熱情定會大打折扣！”起重班長劉波，平時少言寡語，但一旦投入工作，就將所有的能量發(fā)揮到極致，迸發(fā)出驚人的激情。
正是這樣無數(shù)個為大橋建設(shè)默默奉獻、無怨無悔的四川路橋人，用自己的聰明才智繪就出嘉陵江畔的又一道亮麗彩虹。他們在嘉陵江上盡情揮灑著自己的青春，放飛著自己的夢想。他們在四川路橋華東公司這支年輕青春的隊伍里，以項目實踐為沃土，用信念播撒理想的種子，用智慧耕耘著創(chuàng)新的果實，收獲的，是他們終于可以看到全川人民發(fā)自內(nèi)心的喜悅，“蜀道難難于上青天”的千古哀嘆在大橋通車之時被卷入了歷史故堆里，廣南路昭化嘉陵江大橋必將為四川交通發(fā)展，為廣元市經(jīng)濟騰飛做出巨大貢獻！
