簡(jiǎn)介
五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長(zhǎng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。這座立交橋分地上三層、地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周 輻射，解決了17個(gè)流向的交通。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢(shì)雄偉壯觀。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長(zhǎng)11OO多米，被稱為五里飛虹。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。五里墩立交橋投資2億多元，如今它已成為合肥市乃至安徽省增光添彩的“樹(shù)形象工程”，也是合肥市邁向現(xiàn)代化大城市的一個(gè)重要標(biāo)志。
歷史
1995年的春天，合肥明確提出建設(shè)成現(xiàn)代化大城市，城市要向外延伸，輻射更大的范圍。而城市的延伸必然建立在道路的延伸之上，隨著長(zhǎng)江路的拓寬，合肥開(kāi)始第三次“大建設(shè)”，并第一次延伸到了老城區(qū)之外。不久，16.8公里的一環(huán)路、42.2公里的二環(huán)路相繼開(kāi)工，而一個(gè)名為“五里墩”的地方也開(kāi)始屢屢成為合肥人的談資。
五里墩因距城五里而得名。到了現(xiàn)代社會(huì)，五里墩漸漸成了公共汽車(chē)站，但隨之而來(lái)的交通堵塞和交通事故頻發(fā)，卻讓五里墩成為西部交通的“瓶頸”。這樣的情形，到1995年的夏天開(kāi)始改變。當(dāng)時(shí)，合肥市投資2.6億元，興建全長(zhǎng)1100多米的五里墩立交橋。這是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，其規(guī)模在當(dāng)時(shí)是華東第一、中國(guó)第四。這座龐然大物一經(jīng)投用，便極大地改善了當(dāng)時(shí)的交通狀況，它也成為第三次“大建設(shè)”的標(biāo)志性建筑。
當(dāng)時(shí)也有人說(shuō)，建這樣的一座大型立交橋是“小題大做”了，不如修建2、3個(gè)簡(jiǎn)易的立交橋。不過(guò)，很多專家預(yù)言，這項(xiàng)工程將在15年以后才真正發(fā)揮其作用。果不其然，如果沒(méi)有五里墩立交橋，合肥西部如今的交通是無(wú)法想象的。
作用
五里墩立交橋作為合肥市第一座高架橋，1995年雙貫通也引起了眾多專家的關(guān)注，安徽建筑工業(yè)學(xué)院建筑系主任姜長(zhǎng)征認(rèn)為，高架橋不僅展現(xiàn)了合肥新形象，還標(biāo)志著合肥的交通將由“平面交通”進(jìn)入“立體交通”時(shí)代。
姜長(zhǎng)征認(rèn)為，過(guò)去合肥城市發(fā)展的形態(tài)是一種“扇頁(yè)狀”，整個(gè)城市分為東部、東南和北部三片。當(dāng)城市規(guī)模不大，對(duì)交通要求還不是很強(qiáng)烈時(shí)，這種城市形態(tài)對(duì)城市發(fā)展非常有利。然而當(dāng)城市發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí)，這種“扇頁(yè)狀”的城市形態(tài)就不能滿足城市發(fā)展的需要，交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸。
隨著合肥西南地帶經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，合肥與西南方向縣市，包括肥西、桐城、安慶等地聯(lián)系的不斷緊密，金寨路，合作化南路，長(zhǎng)江中路承載的交通壓力變得越來(lái)越大，路面損壞嚴(yán)重，存在巨大的交通隱患。城市發(fā)展的步伐也受到了很大程度的制約。一環(huán)、二環(huán)甚至是更多的環(huán)城公路也跟不上合肥發(fā)展的步伐，平面交通已經(jīng)陷入了滯后狀態(tài)。合肥一直采用的“二環(huán)九射”的交通網(wǎng)格局已經(jīng)不能滿足城市的擴(kuò)張，尤其是肥西上派、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、大學(xué)城等外部組團(tuán)的擴(kuò)張，將城市內(nèi)外相連，直接打通一條“路”變得越來(lái)越迫切。
在現(xiàn)有道路已經(jīng)不足以承擔(dān)城市快速集散人物流功能的基礎(chǔ)上，五里墩立交橋無(wú)疑是一個(gè)超前的創(chuàng)舉。五里墩立交橋是合肥市城市建設(shè)史上第一條真正意義上的快速通道，建成后將大大壓縮合肥南向通道的車(chē)程時(shí)間，提高南向通道的交通承載能力。在合肥的道路交通建筑歷史上是一個(gè)里程碑式的跨越。
姜長(zhǎng)征一再?gòu)?qiáng)調(diào)，一個(gè)城市若不能以最快速度聚散人流和物流，那這個(gè)城市便會(huì)產(chǎn)生許多問(wèn)題，城市也就無(wú)活力而言，城市發(fā)展的后勁就會(huì)不足。雖然金屯立交橋、美屯立交橋等空中交通都在一定程度上緩解了交通，但它們的作用也只是局限在某個(gè)點(diǎn)上。五里墩立交橋?qū)嵭须p貫通后，一橋飛架，不僅在點(diǎn)的問(wèn)題上解決了長(zhǎng)江路交通存在的問(wèn)題，也在面上考慮了整個(gè)合肥的城市交通格局。五里墩立交橋不僅是合肥的第一座高架，它同時(shí)也是合肥平面交通向立體交通的過(guò)渡的標(biāo)志。
五里墩立交橋是合肥市乃至安徽省投資規(guī)模最大的“空中公路”，高架即將雙貫通，合肥的輕軌、地鐵也將會(huì)被提上日程，城市交通的前景一片光明，五里墩立交橋架起了合肥立體交通網(wǎng)絡(luò)的新格局。姜長(zhǎng)征表示，軌道交通在運(yùn)量、速度、運(yùn)行方式等方面都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)公交車(chē)和汽車(chē)的，地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7－10倍，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次。作為合肥，地面道路交通壓力日益嚴(yán)峻是不爭(zhēng)的事實(shí)，交通只有向空中、地下雙向發(fā)展，高架和軌道交通是解決這一問(wèn)題的根本途徑。
