朝天門(mén)碼頭位于重慶半島東南端，地處黃金水道要沖，是重慶的重要交通樞紐之一，每天運(yùn)送數(shù)千人游覽長(zhǎng)江三峽美景，吞吐著上萬(wàn)噸的貨物。同時(shí)，這里還是中外游人觀賞南江環(huán)抱重慶半島、山水相映、百舸爭(zhēng)流的好地方，堪稱(chēng)重慶的門(mén)戶(hù)。在這里建橋，既要體現(xiàn)出重慶作為西部重要工業(yè)城市的特點(diǎn)，體現(xiàn)其門(mén)戶(hù)意義，又要結(jié)合朝天門(mén)地區(qū)整體的景觀特點(diǎn)， 成為重慶的象征。因此，朝天門(mén)大橋重任在肩。朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋橋址位于長(zhǎng)江干流和長(zhǎng)江第三大支流嘉陵江交匯口朝天門(mén)下游約1.3公里處，介于朝天門(mén)和大佛寺長(zhǎng)江大橋之間，地處重慶市主城中央商務(wù)區(qū)，西接江北區(qū)的五里店立交，東連南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，是重慶主城區(qū)向外輻射的東西向快速主干道。
2008年1月25日，重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋成功合龍，打破了澳大利亞悉尼港灣大橋保持了70年的世界紀(jì)錄，成為新的“世界第一拱”。
朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)4881米，主跨達(dá)552米，共2層，第一層是雙向六車(chē)道，兩邊設(shè)有各寬2.5米的人行道，第2層中間則是雙線軌道線，實(shí)現(xiàn)軌道交通“六線一環(huán)”中的“一環(huán)”。此外，在軌道兩側(cè)還各預(yù)留了7米寬的備用車(chē)道，與江北城和彈子石中央商務(wù)區(qū)的濱江路相連。
朝天門(mén)大橋建成前，只能由石板坡長(zhǎng)江大橋或大佛寺大橋繞行，不堵車(chē)的情況下至少耗時(shí)半小時(shí)，而建成后由彈子石到江北最多只需10分鐘。
朝天門(mén)大橋橋位區(qū)屬長(zhǎng)江河流侵蝕地貌，施工受水位影響很大。2005年北主墩基礎(chǔ)施工時(shí)曾遭遇破碎巖層漏水，流量達(dá)到3800立方米/小時(shí)，是川江施工的最高紀(jì)錄。建設(shè)者們一邊用40多臺(tái)大排量水泵強(qiáng)力排水，一邊澆注U形墻擋水，苦戰(zhàn)20多天，終于趕在春汛到來(lái)前拿下了工程的3個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，擺脫了大水的威脅。
朝天門(mén)大橋的諸多建設(shè)難點(diǎn)，主要還在主橋上部結(jié)構(gòu)。最難的是拱頂無(wú)應(yīng)力合龍，數(shù)十噸重的一塊塊鋼梁節(jié)段，高空中拼裝，必須保證不變形、不走樣。另外，全橋上百萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓高精度施工等種種挑戰(zhàn)，也為建橋史上所少見(jiàn)。
當(dāng)夜幕降臨，華燈初上之時(shí)，站在朝天門(mén)大橋上放眼望去，可見(jiàn)岸上萬(wàn)家燈火如璀璨群星，熠熠生輝。長(zhǎng)江干流和嘉陵江在朝天門(mén)匯合，撕咬翻卷，流急渦旋，猶如野馬奔騰，滾滾東去，氣勢(shì)雄壯。
