橋梁概況
南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2005年10月，南京長江三橋建成通車，至此，長江南京段已擁有三條快速過江通道。
南京長江三橋位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉設(shè)計，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
規(guī)劃設(shè)計
南京長江三橋距南京長江大橋僅19公里。從完善國家和省、市干線公路網(wǎng)建設(shè)的角度考慮，南京長江大橋建設(shè)后，首先應(yīng)該建設(shè)的就是南京長江三橋，因為南京長江三橋是上海至成都國道主干線的重要組成部分。但考慮到開發(fā)八卦洲的需要，二橋提前到南京長江三橋前面建設(shè)。但南京長江三橋在二橋建設(shè)初期就已經(jīng)開始前期規(guī)劃。
南京長江三橋前期工作于1998年開始啟動，當(dāng)時中國沒有一座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋具有縮短建設(shè)工期，減輕橋梁自重，提高結(jié)構(gòu)抗震性能，增加結(jié)構(gòu)安全度的特點。但中國當(dāng)時沒有任何鋼塔橋設(shè)計、施工的經(jīng)驗可借鑒，科技含量高，建設(shè)難度大，其壓力可想而知。
2002年10月，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南京長江三橋立項。同年11月，南京長江三橋建設(shè)指揮部成立，拉開了南京長江三橋建設(shè)序幕。
交通部批準(zhǔn)南京長江三橋的建設(shè)工期是4年，可是南京長江三橋建設(shè)指揮部年輕的橋梁建設(shè)者們經(jīng)過科學(xué)論證、研究，大膽地提出了為期二年半的南京長江三橋總體建設(shè)計劃。
技術(shù)創(chuàng)新
在開工后，南京長江三橋建設(shè)指揮部提出了以兩大節(jié)點為統(tǒng)籌，全力開展科技攻關(guān)的口號。兩大節(jié)點：一是在2004年枯水期實現(xiàn)承臺出水;二是在2005年臺風(fēng)來臨前完成主橋合攏。這兩大節(jié)點也是兩大科技難點。
南京長江三橋的南主墩在洪水期水深會達(dá)到50米左右，而當(dāng)時國內(nèi)橋墩基礎(chǔ)處最大水深只有30多米，不但建設(shè)難度讓人心驚，更要在一個枯水期完成承臺澆筑，工期要求很高。這一設(shè)想提出的時候，很多橋梁專家不敢贊同。要在2005年臺風(fēng)來臨前完成主橋合攏，這對橋塔的施工提出更高更快的要求，而鋼塔在中國是第一次建設(shè)，沒有現(xiàn)成的建設(shè)經(jīng)驗可以借鑒，不僅要質(zhì)量、而且要速度，當(dāng)時國外的橋梁專家預(yù)言南京長江三橋的這一設(shè)想是不可能實現(xiàn)的。
為了實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，南京長江三橋建設(shè)指揮部超前進(jìn)行方案征集，集中國內(nèi)知名專家和重點院校的科研力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。2003年3月10日到11日，南京東郊賓館云集了包括陳新院士在內(nèi)的國內(nèi)著名橋梁、港航專家19人，對南京長江三橋深水基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)方案進(jìn)行論證。與會專家們進(jìn)行了深入的討論，認(rèn)為南京長江三橋的這一深水基礎(chǔ)是“有創(chuàng)新、有風(fēng)險、有難度”的，并同意該方案。至此南京長江三橋正式敲定采用啞鈴形浮式鋼套箱作為鉆孔灌注樁施工平臺的施工方案，解決了深水基礎(chǔ)施工這一關(guān)鍵技術(shù)難題。
鋼塔架設(shè)是南京長江三橋另一大突出控制性節(jié)點工程，施工難度很大。南京長江三橋索塔高215米，相當(dāng)于兩座金陵飯店的高度，采用鋼砼塔身設(shè)計，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在全國尚屬首創(chuàng)。
考慮到要讓中國首座鋼塔斜拉橋有所創(chuàng)新，進(jìn)一步增加鋼塔斜拉橋的美學(xué)震撼，設(shè)計師將鋼塔柱設(shè)計成弧線形，這在世界上也是第一次采用。加工工藝要求高、吊裝難度大、國內(nèi)沒有成熟經(jīng)驗可循是鋼塔施工的突出特點和難點。2003年7月，南京長江三橋建設(shè)指揮部召開了五天會議，專門研究鋼塔的制造、安裝等施工技術(shù)和工藝，提出了切實可行的解決方案，使南京長江三橋可以建造弧線形鋼塔。
工程管理
2003年8月29日，南京長江三橋的啞鈴型鋼套箱浮運(yùn)就位，就此拉開了南京長江三橋主橋建設(shè)大幕，在整個施工過程中，工程建設(shè)順利推進(jìn)。更可貴的是南京長江三橋工程建設(shè)還實現(xiàn)了工程質(zhì)量零缺陷、安全生產(chǎn)零事故、廉政建設(shè)零投訴和文明施工上臺階的工程建設(shè)管理目標(biāo)。這一切與在南京長江三橋的建設(shè)中始終堅持管理創(chuàng)新、技術(shù)突破是密不可分的。
南京長江三橋指揮部在工程一開始就花費了大量人力、物力進(jìn)行了充分的工程建設(shè)準(zhǔn)備工作，根據(jù)南京長江三橋的建設(shè)特點，確定了開工、大干和決戰(zhàn)之年，按照目標(biāo)管理要求超前考慮、周密安排各年度、各階段的工作，并采取切實措施保證質(zhì)量、進(jìn)度等目標(biāo)超前實現(xiàn)。
南京長江三橋超前做好各項前期準(zhǔn)備工作為工程贏得大量時間，當(dāng)主橋施工隊伍進(jìn)場前，南京長江三橋指揮部已經(jīng)在現(xiàn)場完成了材料碼頭、交通碼頭和駐地的建設(shè)，引橋、接線施工隊伍進(jìn)場前，施工便道和棧橋也已完成，保證施工隊伍一進(jìn)場就能施工。
南京長江三橋建設(shè)依靠高效、嚴(yán)密的施工組織，首創(chuàng)了“零工序轉(zhuǎn)換時間”。就是在做一的時候就開始考慮二，等做到二的時候，一切準(zhǔn)備已經(jīng)做好，直接進(jìn)入二的施工。以往工程中的工序轉(zhuǎn)換一般要一到二個月，而在南京長江三橋則是零時間。中外專家對目前南京長江三橋的建設(shè)給予了高度評價，認(rèn)為工程質(zhì)量和管理達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)水平。
經(jīng)濟(jì)意義
南京長江三橋建成后形成了南京大外環(huán)的交通格局，徹底解決了南京市的交通問題。南京長江三橋與南京長江二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內(nèi)環(huán)快速通道;與寧淮高速、繞越高速和南京四橋形成南京外環(huán)快速通道;把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體。這座大橋的建成，對于完善大交通格局，帶動江南、江北共同發(fā)展，呼應(yīng)沿江開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)都市圈共同繁榮和推進(jìn)長三角一體化都起到了至關(guān)重要的作用。
