中鐵十局承建蒙華鐵路延安隧道順利貫通
2018-02-07
2月6日，由中國中鐵十局承建的蒙華鐵路延安隧道在歷經(jīng)28個月的持續(xù)攻堅后，勝利實(shí)現(xiàn)全隧貫通。這也是中鐵十局管段內(nèi)最后一條實(shí)現(xiàn)貫通的隧道，標(biāo)志著由中鐵十局承建的蒙華鐵路六標(biāo)段隧道施工全面告捷。
此次貫通的延安隧道全長9198米，隧道圍巖界級別為Ⅲ至V級，是蒙華鐵路蒙陜段重點(diǎn)控制性工程，也是蒙陜段地質(zhì)情況復(fù)雜的長大隧道之一。施工過程中，延安隧道除進(jìn)、出口施工作業(yè)面外，還設(shè)有2個斜井，共有4口6個掌子面同時掘進(jìn)。此前，延安隧道進(jìn)口至1號斜井段、延安隧道出口至2號斜井段已先后于2017年10月16日、2017年12月12日實(shí)現(xiàn)階段貫通，此次貫通的區(qū)間為最后的1號斜井至2號斜井段。延安隧道貫通后，由中鐵十局承建的蒙華鐵路六標(biāo)段實(shí)現(xiàn)全管段拉通，為后續(xù)鋪架施工順利進(jìn)行贏得了寶貴的時間。
突泥涌水毒氣“挑戰(zhàn)”疊加
作為位于陜北黃土高原上的復(fù)雜長大隧道，延安隧道在施工伊始，就面臨了諸多困難和挑戰(zhàn)。特殊的地質(zhì)環(huán)境，使得邊坡溜塌、突泥涌水成為日常施工的常態(tài)，這不僅僅給隧道洞口施工帶來了阻礙，更造成過程中的隧道掘進(jìn)和支護(hù)的困難。
“延安隧道可以說是集黃土隧道施工、水平巖層施工、有害氣體、較高地應(yīng)力等隧道施工難題于一體，再加上工期較為緊張，對我們來說是個不小的挑戰(zhàn)。”中鐵十局蒙華項(xiàng)目部經(jīng)理李如杰對記者介紹。
據(jù)了解，延安隧道在施工中受地應(yīng)力影響，極易造成初支拱頂開裂；而水平巖層的存在，更使得隧道在掘進(jìn)中時常發(fā)生掉塊，給洞內(nèi)作業(yè)人員人身安全帶來了一定隱患。受黃土高原地質(zhì)影響，延安隧道進(jìn)、出口淺埋段以及洞內(nèi)施工4次穿越的長段落土石界面，都不同程度地給隧道掘進(jìn)造成了困難。再加上隧道掘進(jìn)中時常泄露出的有毒有害氣體，讓延安隧道成為擺在中鐵十局蒙華鐵路建設(shè)者面前的一塊難啃的“硬骨頭”。
先進(jìn)設(shè)備“護(hù)航”安全推進(jìn)
為打贏延安隧道施工攻堅戰(zhàn)，中鐵十局蒙華項(xiàng)目部不斷優(yōu)化工藝工法，大力推廣先進(jìn)工裝設(shè)備，確保了隧道施工安全高效推進(jìn)。
在水平巖層和長段落土石界面掘進(jìn)中，項(xiàng)目部通過采取微臺階施工法，配合打設(shè)超前小導(dǎo)管、超前管棚，對不穩(wěn)定地質(zhì)段進(jìn)行預(yù)加固，有效減少了開挖過程中拱頂?shù)魤K情況的發(fā)生。為了有效消減隧道地應(yīng)力對初支造成的破壞，項(xiàng)目部利用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的模式，同西南交通大學(xué)達(dá)成合作，在初支拱部增設(shè)了限阻器，這種具有一定剛度和柔性的鋼構(gòu)件與格柵鋼架共同承擔(dān)了圍巖應(yīng)力，通過限阻器的形變釋放應(yīng)力，確保了初支混凝土的完整性。一系列先進(jìn)的工藝工法在管段內(nèi)得以成功應(yīng)用，而項(xiàng)目部也將此匯總并編制了一本《隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》，為今后長大復(fù)雜隧道施工組織提供了有益的經(jīng)驗(yàn)借鑒。
與傳統(tǒng)鐵路隧道施工相比，延安隧道在機(jī)械化、智能化、信息化等手段的應(yīng)用上也是亮點(diǎn)頗多。記者了解到，項(xiàng)目部在施工全過程推廣使用了濕噴機(jī)械手、24米液壓自行式長棧橋、二襯臺車、霧化炮等諸多先進(jìn)的工裝設(shè)備，不僅提高了隧道施工安全質(zhì)量保障系數(shù)，也大大提高了施工工效。據(jù)統(tǒng)計，在IV級圍巖狀態(tài)下，延安隧道月進(jìn)尺達(dá)到120米，超設(shè)計月進(jìn)尺近50%，大大緩解了工期緊張帶來的巨大壓力。
管理創(chuàng)新“加速”施工進(jìn)度
“除了先進(jìn)的工藝工法和工裝設(shè)備，我們在管理機(jī)制方面的創(chuàng)新也是延安隧道得以安全順利貫通的一大助力。”李如杰告訴記者，項(xiàng)目部通過實(shí)施技術(shù)、質(zhì)量分級管理，全面推行班組長安全質(zhì)量責(zé)任制，有序開展誠信單位創(chuàng)建活動等，為安全管理工作提供了更加有力的保障。
對此，延安隧道出口開挖班班組長張青松深有感觸：“延安隧道跟我以前干過的隧道大不一樣，最明顯的就是現(xiàn)場可以根據(jù)圍巖變化的情況調(diào)整施工進(jìn)度，同以往相比省去了很多繁瑣的手續(xù)?！?br />
張青松說的這些得益于項(xiàng)目部分級管理的實(shí)行，施工單位在授權(quán)范圍內(nèi)有了更多的自主權(quán)。另一方面，項(xiàng)目部高度重視班組長，讓以張青松為代表的這群活躍在施工一線的作業(yè)人員，有了更充足的干勁兒。2017年11月，中國中鐵“蒙華杯”建功立業(yè)勞動競賽表彰大會舉行，張青松被授予中國中鐵“優(yōu)秀班組長”稱號?！耙歉刹缓没顑?，出了事故，怎么對得起這份榮譽(yù)呢?！睆埱嗨蓵r常這樣說道。顯而易見，責(zé)任感和榮譽(yù)感的提升，筑牢了班組長作為現(xiàn)場安全質(zhì)量管理首道關(guān)口，實(shí)現(xiàn)了大家勁兒往一處使。
目前，延安隧道雖已實(shí)現(xiàn)貫通，但對于中鐵十局的建設(shè)者來說，戰(zhàn)斗仍在繼續(xù)，任務(wù)遠(yuǎn)未完成。李如杰告訴記者，這個春節(jié)他們?nèi)詴^續(xù)堅守在施工一線，不僅要完成隧道初支的全封閉，更需要徹底排查整治隧道貫通后存在的安全質(zhì)量隱患，“對我們來說，剩余的施工任務(wù)依然艱巨，工程建設(shè)全面收尾的新征程已經(jīng)開啟１
